E kisebb szakanyag megírására a szerkesztő úr buzdított, hogy én, aki évtizedekig elméleti, gyakorlati oktatással, vezetéstechnikai tréningekkel, majd vizsgáztatással is foglalkoztam, mondjak már valamit legújabb szakterületemről is. Mit is csinálnak, hogyan dolgoznak ma a VOLVO Driver Trainer oktatók?
Valóban, immár egy éve itt dolgozom, és napi szinten találkozom a Volvo kamionsofőrökkel. Van köztük, akinek több évtizedes óriási tapasztalata van, és aki nem is olyan régen még a magyarországi kategóriás képzés keretei között tanulta a fuvarozáshoz szükséges ismereteket. Az a feladatom, hogy megismertessem őket azzal a kétségtelen nagy lehetőséggel, hogy már itt van a legmodernebb vezetéstámogató rendszerekkel ellátott jármű, és egyre inkább tudja is segíteni nehéz munkájukat
Természetesen a hosszabb-rövidebb ideig tartó gyakorlati vezetések alatt elkerülhetetlenül szóba kerül a hőskor is, a Csepelek, a Zil-ek, az IFA-val megtett kilométerek, és a tény, hogy a járműveket illetően döbbenetesen nagy fejlődésnek vagyunk szemtanúi. Magam is úgy látom ezt a kérdést, hogy a mostani fuvarozók már nem is gépkocsivezetők, hanem informatikusok és műszerészek is, akik egy speciális feladatra kialakított számítógépet programoznak a legváltozatosabb körülmények között.
Látom persze a ráncolódó homlokokat is, mit is akar nekem mondani ez az őrült oktató?
Ugyan már régi, de a kedvenc mondásom most is leírom: a ma embere a tegnap útjain a holnap járműveivel közlekedik. Ez nagyon sokat elmond a mai helyzetről, de azért vannak itt még fontos részletek is.
Mondjuk, a ma még létező tegnap útjairól nem szívesen írok, de a ma embere és a holnap járműve is itt van. Közel 30 éve vezetek már autót, kicsit és nagyot egyaránt, és én régen is azt gondoltam: a B kategóriához kevés műszaki ismeret kell, de a buszosoknak és teherautósoknak bizony fontos, hogy a gyakorlatban is ismerjék a járművek felépítését működösét, hogy adott esetben még a jármű menetképességét is helyre tudják állítani. Amikor pedig 2015-ben első alkalommal vezettem az EURO 6-os VOLVO kamiont egyik szemem sírt a másik nevetett. Mert eszembe jutott a nagyjárművekben eltöltött időm, az első vezetésem a NIT IVECO nyergesével, majd a szomorú felismerés, hogy nálunk a kategóriás képzésre használt járműveket nem is a koruk, hanem egy egész világ választja el a nemzetközi fuvarozásban használt járművektől. Ma az új generációs nyerges járművek összehasonlíthatatlanul mások, kényelmesebbek és többet tudnak, még a középkategóriás személygépkocsiknál is.
Ma a nagy gyakorlattal, több évtizedes vezetési rutinnal rendelkező gépkocsivezetők még töredékét sem használják ki a technika adta lehetőségeknek. Pedig ők elvileg együtt fejlődtek, fejlődhettek volna a járművekkel. Példaként hozom fel, hogy amit ma az oktatók és én magam vizsgabiztosként is meggyőződéssel tiltunk, nevezetesen a „vitorlázást” vagyis az üresben gurítást, azt a gyártók és mi a trénerek itt megköveteljük a sofőröktől. Persze gyorsan hozzáteszem, ezek a mai járművek a beléjük épített sok mérnöki tudás, szerkezeti adottságaik miatt csak látszólag gurulnak üresen, ha a jármű bármelyik pedállal utasítja a motor vagy váltóvezérlő elektronikát, a hajtáslánc azonnal zár, és ez a kamion máris az ideális fokozatban folytatja az útját. Az elektronikák utasításaira a 40 tonnás monstrumok kezes bárányként engedelmeskednek a gépkocsivezető akaratának, nagyjából itt 29 féle vezérlőelektronika felügyeli a jármű minden apró rezdülését.
A nagykategóriás képzésben dolgozó autósiskolák ma igyekeznek ugyan egyre jobb és többet tudó járműveket beszerezni, de ilyen 30-40 milliós járműveket bevonni az oktatásba képtelenek. Ma ebben a törekvésben, hogy korszerű járművek kerüljenek a képzésbe, nem az autósiskolákat és az oktatókat segítik. A képzés igazi vesztesei persze a tanulóvezetők, mivel az avult tudásuk birtokában nehéz az elhelyezkedésük is. A nemzetközi fuvarozás ma közel 90%-ban nyerges szerelvényekkel történik, a most gyengén felkészített friss jogosítványos kezdőket sehol sem alkalmazzák szívesen.
Akkor nézzük a tényeket, a továbbképzést:
Driver trainerként elméletet és gyakorlatot is oktatunk. Az elméleti képzés anyagát az anya cég biztosítja sok-sok diával, ami felöleli a GKI tejes anyagát, a biztonságos és üzemanyag-takarékos vezetéstől egészen az egészséges életmódig, sőt külön kisfilmet szentelnek a stressz kezelésére is. A tananyag nem véletlenül hasonlít a GKI anyagához, hiszen az ennek alapját képező EU-s rendelet a svédekre is vonatkozik. Természetesen az új EURO 6-os Volvo jellemzői, műszaki megoldásai szerepelnek a bemutató minden diáján.
A volvotrucks.com honlapon is megtalálható a film (és még több hasonló) ami a továbbképzési anyagunkban is szerepel.
http://interactiveoverview.volvotrucks.com/content/applications/iov2/?lama=hu-hu#/VHO2540_4010_ESP
Talán fontos: mi soha nem hivatkozunk arra, hogy a konkurencia mit csinál, csak azzal foglalkozunk, hogy mit adunk, és a piacra bízzuk hogy ki mit választ.
Külön elméleti anyagunk van a biztonságos vezetésre, ez kifejezetten a tanpályás képzésről szól (fékezés, kikerülés balesetek elemzése javaslatok a megoldásra) valamint a tartályos képzésre is
Gyakorlati képzéseink a forgalomban és vezetéstechnikai pályákon is zajlanak, és bennünket, trénereket is folyamatosan képeznek. Most éppen az várható, hogy áprilisban 12 napig egy csehországi bányában készítünk elő egy ügyfél-tréninget, amihez az előkészítés is a mi feladatunk. Itt élesben kipróbálhatjuk magunkat és az autókat, teljes terheléssel, teljes felelősséggel, minden előírást betartva. Mivel a tréningek anyaga még nem publikálható, helyette szabadon választható anyagok az alábbi linkekről, melyek egy részét a Speedworld Hungary Kft. tréningjén vettük fel
Ennyit most, legközelebb kicsit többet a Volvo továbbképzésekről.
Köves Szilárd