Az új Nissan Leaf, ami nemcsak környezetbarát, szép is
Az előző lapszámokban már olvashattátok, hogy a mi autósiskolánk a Webjogsi KMR Zrt, a tavaly Magyarországon elsőként egy elektromos üzemeltetésű Nissan Leaf gépkocsit szerelt fel oktatójárműnek és iskolánk a „többlépcsős” képzést alkalmazva megkezdte a gyakorlati képzést ezzel az igazán környezetbarátnak mondható járművel. Azóta egy év telt el, és örömmel tapasztaljuk, hogy egyre több tanuló jelentkezik erre a képzési formára, illetve aki hagyományos manuális váltós autón tanul, azok a tanulók is egy-két óra erejéig élnek ezzel a lehetőséggel, és kipróbálják nálunk az elektromos Nissan Leaf-et.
Teljesítmény, hatótávolság
Kapacitása 33%-kal bővült. Az első Leaf-ben 24 kWh-s akku volt, már a facelift-tel bejött egy 30 kWh-s változat, az új modell pedig 40 kWh-t tud. A motor is erősebb, 110 helyett már 150 lóerős. Ez a teljesítmény a fokozatmentes, direkt hajtással még a viszonylag nagy, másfél tonna feletti tömeggel is elég a 7,9 másodperces 0-100 gyorsuláshoz. Ha ezt a képességet nem túl gyakran élvezzük ki, a Nissan Leaf az új, vegyes üzemben 275, városban 415 km megtételére is képes egy feltöltéssel. Ez már szinte a teljes értékű családi autó kategóriájába emeli az új Leaf-et.
 |  |
Az új Nissan Leaf belül, mint kívül karakteresebb, jól felszerelt, modern kompakt méretű autó. A helykínálat megfelelő, kényelmes a hátul ülőknek is. Összességében nekem egy kicsit szellősebbnek, modernebbnek, átláthatóbbnak is tűnt a belső tér. Oktatás szempontjából, a kezelőszervek könnyen tanulhatóak. A kormány csak fel-le állítható, tengelyirányban nem: nekem így sem volt bajom a vezetési pozícióval, de rövidebb vagy hosszabb karú sofőrök számára kellemetlen lehet, hogy egy ennyire triviális állítási lehetőség valahogy kimaradt a kocsiból.
A külső
Formaterve nagyon jól sikerült. Első pillantásra jól azonosíthatóan Nissan, de frissebb, agresszívebb, mint pl. a hasonló, de sokkal kevésbé karakteres Pulsar. (Csak volt, mert a Pulsart már nem gyártják.) A menetjelző LED-es, a lámpák elöl, hátul keskenyek, az alaktényező 0,28, de sokkal jobb, mint a kissé formátlan előd 0,31-es értéke volt.
Vezetés, és az a várva várt E-pedál
Csodák persze nincsenek. Van egy nehéz akku a tengelyek között, középen, a Leaf összesített nagy tömege azért eléggé húzza kifelé az ívekről a kocsit, a keskeny, takarékos gumik tapadása is korlátozott. A futómű sokkal inkább kényelmes, mint sportos. Klasszikus jóindulatú, orrtolós fronthajtású kompakt autó az új Nissan Leaf, rendkívülinek csak a nem mindennapi gyorsulásélmény nevezhető.
És akkor az E-pedál…. ez nem egy plusz pedál az autóban, hanem az irányváltó kar előtt egy kapcsoló, amely megváltoztatja a gyorsító pedál működését. Bekapcsolása után a gázpedált elengedve egy un. pszeudó-motorfék hatást, ezáltal határozott fékező erőt is elérhetünk. Egy tapasztaltabb sofőr, aki ki tudja számítani a forgalom ritmusát és időben, illetve megfelelő mértékben veszi el a gázt, az valóban a reklámban beharangozott módon, ezzel az egy pedállal is el tudja vezetni az új Nissan Leaf-et.
Vészfékezésre persze ebben az esetben is a fékpedál szolgál.
Oktatás szempontjából?
Van haszna, és van hátránya is. A tanulóknak komoly megpróbáltatást jelent, a hagyományos autóval, a kanyarodás előtti lassítás, és a megfelelő kanyarodási sebesség megválasztása, és ami nagyobb gond, a megtartása. Ahogy tapasztaljuk, a kanyar előtt indexel, lassít, visszakapcsol a tanuló, és a visszakapcsolás közben elengedi a féket, ami által az autó visszagyorsul, és így a szabályos kanyarodás nehezebben megoldható. Az E-pedál ezt a gondot megoldja, mert intenzíven lassítja az autót, de szerintem csak arra lenne alkalmas az oktatás során, hogy szemléltessük a leendő gépkocsivezetőnek azt, ahogy csinálni kellene. Mert ha a gyakorlás során megszokja azt, hogy az E-pedál lassít kanyar előtt, akkor problémát fog okozni, amikor átül az E-pedál nélküli autóra. Az iskolán belül több kolléga is kipróbálta, a vélemények megoszlottak, kb. 50-50%- ban. Nekem speciel tetszett, én használnám is.
Az E-Pedal már alapáron jár az új Leaf-hez.
A Leaf fedélzeti elektronikája a mai kor igényeit kielégíti, mindent tud, amit tudnia kell. Az Apple Car Play és Android Auto szinkronizálás elérhető, a vezetéstámogató rendszerek között ott találjuk a követőradart és a sávelhagyás-gátlót, amit egyszerre használva szinte már „önvezetőként” halad a Leaf. Ezt a rendszert ProPilotnak nevezte el a Nissan; a félautomata üzemmód a kormányon lévő gombbal kapcsolható be, ilyenkor csak a kormányt kell fogni, a sávtartást, a dugóban araszolást önállóan megoldja a kocsi.
Végül az ára
Összehasonlítva más gyártók típusainak áraival: Ford Focus Electric (145 LE, 200 km) 12 950 000; Hyundai Ioniq Electric (120 LE, 200 km) 10 499 000; Volkswagen E-Golf (136 LE, 200 km) 11 450 000; Nissan Leaf II (150 LE, 230 km) 9 990 000