Kedves Olvasó!
Az e-Educatio Zrt. honlapján megjelenő szakanyagban volt olvasható, még az év elején:
...Kérdés:
Válasz: A kérdés nagyon egyszerűen megválaszolható: (válaszol Dr. Szőcs Károly az e-Educatio Zrt. vezérigazgatója) a SZAKOE volt az egyetlen érdekképviselet, amely kérte, hogy térítésmentesen közzétehesse a teljes kérdés-adatbankot (kérdések és válaszok), illetve felajánlotta ezzel kapcsolatosan a közreműködését. Ennek a közreműködésnek köszönhetően a hozzáférés lehetősége, illetve az azzal kapcsolatos információ gyorsan és hatékonyan jutott el a járművezető képzéssel foglalkozó valamennyi szakemberhez és közvetítésükkel a tanulókhoz is.
Ennek a cikknek (válasznak) a megjelenése után Németh György a Járművezető-szakoktatók és Képzőszervek Országos Egyesületének (JASZKOE) immár húsz éve megválasztott elnöke azonnal levelet írt Dr. Szőcs Károlynak. Tisztelettel kérte: tagszervezeteik részére ők is szeretnék biztosítani az új teszt-kérdéseket, hiszen a JASZKOE is hivatalosan bejegyzett érdekképviselet, ők is szívesen segítenének e tananyag és vizsgaanyag népszerűsítésében, az iskolavezetők és szakoktatók tájékoztatásában.
A 2015. febr. 4-én kelt levelére azonban nem jött válasz.
Németh György kb. egy hónap múlva Érsek Istvánnak, a Nemzeti Közlekedési Hatóság elnök-helyettesének is írt levelet…
Nem 30 nap, hanem közel három hónap is eltelt már az óta, de erre a levélre sem válaszoltak - tájékoztatott bennünket a JASZKOE elnöke. Még a szolgáltató és ügyfélbarát Nemzeti Közlekedési Hatóság sem jelzett vissza az egyébként teljesen hivatalos, lebélyegzett érdekképviseleti levélre!
A következő, márciusi hírt a GVH honlapjáról idézzük:
„A Gazdasági Versenyhivatal (GVH) 50.000 forint eljárási bírságot rótt ki a Szakoktatók Országos Érdekképviseleti Egyesületére (SZAKOE), mert a szervezet állásfoglalást tett közzé honlapján a versenyfelügyeleti eljárásban érintett autósiskolák adatkérő végzésekre adandó válaszainak befolyásolására.
A GVH 2013. november 29-én indított eljárást a SZAKOE-val és az E-Educatio Információtechnológia Zrt.-vel szemben, mert észlelte, hogy a SZAKOE etikai szabályzatában minimál árakat határozott meg a gépjárművezetői oktatásra az autósiskolák és a szakoktatók számára, illetve előírta az árak betartását valamennyi szerződő partnerének. A SZAKOE e magatartásával feltételezhetően megsértette a versenytörvény versenykorlátozó megállapodás tilalmára vonatkozó rendelkezéseit.
A GVH a vizsgálat keretében adatszolgáltatásra kötelező végzést küldött ki mind a SZAKOE-nak, mind több, közúti gépjárművezetői képzést nyújtó szervezetnek, azonos kérdésekkel. Ezt követően a SZAKOE állásfoglalást tett közzé a honlapján, amelyben – a kérdésekre válaszolva – kifejtette az autósiskolák számára követendő álláspontját, így kísérletet tett a GVH által megkeresett autóiskolák válaszainak befolyásolására.
A SZAKOE állásfoglalásának közzétételét a GVH a valós tényállás feltárásának meghiúsítására irányuló magatartásként értékelte, mivel annak célja nyilvánvalóan a GVH akadályozása volt a tények feltárásában, így az eljárásban lehetővé vált, hogy a SZAKOE érdekei érvényesüljenek.
A GVH hangsúlyozza, hogy ez súlyos eljárási jogsértésnek minősül. A GVH szigorúan fellép minden olyan magatartás ellen, amely a valós tényállás felderítésének meghiúsítására irányul, abban az esetben is, ha érdekképviseleti szervek tanúsítanak ilyen magatartást hivatkozva érdekvédelmi szerepükre. A GVH a jogsértés súlya, valamint felróhatósága – a magatartás szándékos és tevőleges volta – ellenére a lehető legkisebb mértékű eljárási bírságot szabta ki a SZAKOE vagyoni helyzete és jövedelmi viszonyai miatt.
A GVH döntésével szemben előterjesztett felülvizsgálati kérelmet a Fővárosi Közigazgatási és Munkaügyi Bíróság elutasította.
Az ügy hivatali nyilvántartási száma: Vj/97/2013., amely eljárás a GVH Versenytanácsánál folyamatban van.
Gazdasági Versenyhivatal - Budapest, 2015. március 4.“
Ez a hír pedig nemcsak az interneten, három fővárosi napilapban is megjelent:
Folytatólagosan elkövetett hivatali vesztegetés elfogadásának bűntette miatt két év, négy év próbaidőre felfüggesztett szabadságvesztésre ítélte első fokon, nem jogerősen a Fővárosi Törvényszék dr. Eiselt Györgyöt, a Belügyminisztérium volt helyettes államtitkárát. A Nemzeti Közlekedési Hatóság korábbi stratégiai és módszertani igazgatójával szemben még hétfőn született ítéletében 14,4 millió forint vagyonelkobzást is elrendelt a bíróság - számolt be csütörtöki számában a Népszabadság, a Magyar Hírlap és a Magyar Nemzet is.
A Magyar Hírlap ismertetése szerint a volt politikust megvesztegető másodrendű vádlott folytatólagosan elkövetett hivatali vesztegetés bűntette miatt egy év két hónap, három év próbaidőre felfüggesztett szabadságvesztést kapott. A Magyar Nemzet cikkében arra is kitért, hogy a Központi Nyomozó Főügyészség súlyosbításért fellebbezett és végrehajtandó szabadságvesztést kért a két vádlottra. A Fővárosi Bíróság honlapján közzétett közlemény rögzíti: az ítélet szerint a másodrendű vádlott által képviselt részvénytársaság - E. György és családtagjai számára 2006 és 2009 között 2 darab nagy értékű gépjármű ingyenes használatát biztosított. Az elsőrendű vádlott ekkor hivatalos személy volt, 2009 májusától pedig vezető beosztású, hivatalos személynek minősült, és részt vett a részvénytársaság által közbeszerzésben megnyert munkák tesztelésben és azok átvételében. A gépkocsi használat ellenértéke a négy év alatt 14,4 millió forint lett volna - írták. Bár a rendelkezésre álló adatok szerint E. György I. rendű vádlott a gépkocsi használat ellentételezéseként hivatali kötelezettségét nem szegte meg, illetve azzal nem is élt vissza, a bíróság ítélete szerint a gépjárművek használatával sérült a hivatali személyek befolyástól mentes működésébe vetett bizalom" - tartalmazza a bíróság közleménye. Eiselt György helyettes államtitkári megbízatása 2011 augusztusában szűnt meg, miután - bár tagadta bűnösségét - felajánlotta lemondását.
A hírhez kapcsolódva egy olvasónk tájékoztatott bennünket arról, hogy az NKH honlapján egy hivatalos közleményben is szerepel a korábbi stratégiai és módszertani igazgató neve:
A Nemzeti Közlekedési Hatóság szakmai tanácsadó, véleményező, döntést előkészítő testülete a Közlekedési Szakértői Testület, elnöke Schváb Zoltán, tagok: Óberling József, Dr. Eiselt György, Dr. Szekeres Tamás, Dr. Ruppert László, Ritter Dávid, Érsek István.
Ez egy 2015. áprilisi sajtóhír részlete:
"Félidejéhez érkezett az ingyenes közlekedésbiztonsági program
Májusig több mint 400 ezren látogatták meg a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium és a Nemzeti Közlekedési Hatóság által életre hívott ingyenes állami közlekedésbiztonsági program e-learning tananyagait. A Tanulóknak.hu és a Kreszfelfrissítő.hu népszerűsége töretlen…"
Erre a hírre is kaptunk szerkesztőségünkbe egy kapcsolódó levelet -
Mindig csak az a nyertes konzorcium! – címmel
A Nemzeti Közlekedési Hatóság által még év elején kiírt közbeszerzési pályázat az „Interneten keresztül elérhető e-learning alapú képzési rendszer és tematikus, célzott tananyagok biztosítása a közúti balesetek számának csökkentése és a közlekedési kultúra javítása érdekében.” - címet viseli.
Gyakorlatilag majdnem ugyanezen a címen és tartalommal az előző két évben is lehetett pályázni az NKH és az NFM közbeszerzésein. Óriási pályázati pénzekről van itt szó, a mostani 494 millió 378 750 forint, de az előző években is nagyjából ekkora összegre lehetett pályázni. A pályázat persze nyílt, bármelyik képzőszerv elindulhatott, de mindig csak az a nyertes konzorcium tudott megfelelni a feltételeknek. Szerződésben ugyanis vállalta, hogy az akció 3 és fél hónapos ideje alatt rendelkezésére tudja bocsátani az internetes távoktatási tananyagot. És mivel a nyertes konzorcium rendelkezik az NKH által akkreditált elméleti e-learnig tananyagokkal, az ilyen képzést elvégző emberek jogosulttá válnak ingyenes motoros vagy személygépkocsi vezetői tanfolyamra is! Ez tehát már nemcsak a köznevelésben tanuló diákoknak és pedagógusaiknak szól, mindenki jogosult az ingyen végezhető on-line tanfolyamra, aki megfelel a beiratkozás feltételeinek. Ezzel tulajdonképpen minden motoros és autós számára megnyílt a lehetőség, hogy ingyenes elméleti tanfolyammal abszolválhassa járműkategóriás vizsgakötelezettségét. A nyertes konzorciumhoz kötődő képzőszervek üzleti modelljéből következően pedig a tanulók jó eséllyel majd ott is maradnak gyakorlati oktatásra, itt választanak maguknak majd oktatót is!
Vagyis, ez a pályázat kemény beavatkozást jelent az autósiskolák piaci versenyébe! A nyertes konzorcium így toborozza a jelentkezőket ingyenes képzéseire, amit persze az NKH bőkezűen dotál – sőt még a gyakorlati képzésből is jelentős bevétele keletkezik, - immár piaci alapon.
Miközben a jövő kirajzolódik: a többi autósiskola egyre inkább nem lesz versenyképes, fokozatosan teret fog veszíteni! Ennek a pályázatnak még az is egy sarkalatos pontja, hogy sem a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium, sem a Nemzeti Közlekedési Hatóság nem vette meg a tananyagokat, pedig ennyi pénzért bőven megtehetné, minden évben csak kölcsönzik ezt az akció erejéig. Az állami ráfordítás tehát nem is hasznosul megfelelő hatékonysággal, ami szerintem megengedhetetlen.
Egy a neve elhallgatását kérő szakember…
Ez pedig egy panaszlevél vagy inkább kérés - Do you speak English?
A külföldi diákok ezzel a kérdéssel szoktak beköszönni, amikor megtalálják az autósiskolát, ahol B vagy A kategóriás jogosítványt szeretnének szerezni. Szeged egyetemi város, itt sok külföldi diák tanul, többségük az Európai Unióban tervezi a jövőjét is, a nálunk szerzett jogosítvány teljes értékű, mind a 28 állam elfogadja. Jönnek is, mert a tanfolyam díja harmada, negyede a német, spanyol vagy brit jogosítvány költségének. A Nemzeti Közlekedési Hatóság angol, német és román nyelven biztosítja a külföldiek számítógépen történő vizsgáztatását, hasonlóan a magyar nyelvű SZEV vizsgákhoz. Aki más nyelven vizsgázik, annak tolmáccsal, a régi tesztlapos vizsgára van lehetősége, ami persze lényegesen drágább. A tolmács pl. 15-20 ezer forintot is elkér óránként, a nyelvtől függően.
Magam, régen oktatom már a külföldi tanulókat, még Székesfehérváron kezdtem, amikor az orosz (szovjet) katonatisztek feleségei tanultak itt autót vezetni. Később egyetemi gyakorlaton a Trabant gyárban dolgoztam, ott a német autós terminológia és közlekedési szabályok megismerésére volt lehetőségem. Ma pedig már nagyon sokféle külföldi diák tanul az egyetemeken, nekem pedig az utóbbi 20 évben sikerült hét nyelvből is levizsgáznom. Eztt hasznosítom az oktatásban, mint nyugdíjas vállalkozó.
Sajnos, hogy az idegen nyelvi vizsgákhoz nincs tananyag, vizsgaanyag, az NKH nem ad arra sem alkalmat, hogy mi oktatók, legalább a vizsgakérdéseket megtekinthessük. A külföldi tanulók, vizsgázók sokszor érthetetlenül megfogalmazott tesztkérdéssel találkoznak és erre a válaszok is rosszak. Nem először panaszkodom, a kormányhivatalnál is szóltam már, - ha láthatnánk legalább a kérdéseket, pontosabbak lehetnénk a tanításban, sok gond megoldódna. Legalább úgy, mint ahogy a SZAKOE honlapján látni lehet a magyar nyelvű kérdéseket.
Giday Kálmán okleveles közlekedés mérnök, oktató – Szeged
Hihetetlen...
Olvastam a Tanulóvezető év eleji számába Plankóné Varga Margit oktató kálváriáját, ezt nem hiszem el! Hogy egy jogállamban ilyen előfordulhasson, az szinte hihetetlen. Emlékszem, amikor évekkel ezelőtt jött az aláírásokat gyűjteni, járta a tanpályákat fővárosban. Csak annyit szeretett volna bizonyítani, hogy ha az autó kormányműve egymás után többször is meghibásodik, az nem azért van így, mert a tanulóvezető folyton rángatja, hogy ez nem az oktatójármű üzemből következik. Nem sikerült neki. Én is mondtam neki, próbálja inkább eladni azt az autót, amikor éppen üzemképes állapotban van. Nem tette, küzdött tovább. Nem segítette őt egyetlen érdekképviselet sem, nem segítették a hatóságok, csak a száz oktató aláírása jött össze, de az nem volt elég. És nincs semmi eredmény, semmi lehetőség a további jogorvoslatra. Bele fog veszni ebbe a kálváriába!
Székely Gábor szakoktató
Megint egy szerkesztőségi levél, április végén…
Én azt tartanám normális dolognak, hogy - mint a régebbi időkben - oktatási anyagok, tesztlapok, tankönyvek, aktuális programok segítenék az oktatók munkáját. Ez a gyakorlat, hogy új teszteket készítenek, aminek nem adják meg a kódját sem? "Mit ért Ön korlátozott látási viszonyok alatt?" Ez például egy teszt-kérdés! Erre szerintem nagyon sokféleképpen lehet jó választ is megfogalmazni! Ezekkel eredményesebb lesz az elméleti oktatás? Készültek ezekről a változtatásokról valamilyen hatástanulmányok? Egyáltalán, készült-e felmérés arról is, hogy javult-e a tanulók felkészültsége az eddig bevezetett, ránk kényszerített rendeletek hatására? Változott-e attól valami, hogy a tanulónak tanpálya helyett éles helyzetben kell a rutinfeladatokat begyakorolni, nevezetesen mind a kilencet. Miért pont ennyit?
Szerintem jelenleg a kezdő tanulóknál nem csak az a probléma, hogy nem ismerik a KRESZ-t, hanem hogy nem tartják be! Egyik tanulóvezetőm nem áll meg a STOP táblánál, magyarázom neki, hogy ez fontos, mert… azt mondja „apám se szokott megállni!” A fiú ezt a gondolkodást hozta magával, ezt nagyon nehéz itt a tanulókocsiban a helyére tenni! Sajnos, ezer ilyen példa van mostanában...
A másik dolog. Az oktatók és a szakma megbecsülése! Az indiánok is kíváncsiak voltak az öregek véleményére, itt ezt nem látom, senki sem kíváncsi a tapasztalt, jó szakemberek véleményére. Csak keserűséget hallani az oktatók szájából. Én mostanában nem is hallottam, hogy valaki ebben a szakmában kapott volna kitüntetést a munkája után. Olvassa-e valaki, amit én most leírok! Valaki, aki tehetne valamit a szakma érdekében?
Horváth Gábor iskolavezető vagyok
Egy Csongrád megyei szakoktató levele…
A közelmúltban (áprilisban) e-mail postán kaptunk levelet az NKH által megbízott cégtől vagy szervezettől, amiben véleményünket kérik az eddigi továbbképzések színvonaláról. Sok-sok érdektelen kérdés, de nem kellett a kitöltéshez még a név sem!
Hát éppen ez az! Semminek nincs itt már neve, senki nem írja alá, senki nem vállalja a felelősséget.
Éppen a hatóság ne tudná, hogy pl. a tavalyi, a teljesen év végére zsúfolt továbbképzésnek (és a régebbieknek is) semmi köze nincs az oktatói munka segítéséhez?. Az oktató és iskolavezető kollégáknak ez nem tudott újat, hasznosat adni. A mai számítógépes világban minden előírás, jogszabály egy kattintással előhívható, - ha akarjuk, akkor el tudjuk olvasni.
Nincs is még egy olyan szakma Magyarországon, ahol az alap ismeretanyagból és évente kellene levizsgázni. Ezt az egészet nem hozzáértő hivatalnokok találták ki, akik csak az íróasztal mellől látják az egészet, akik tapasztalattal sem rendelkező emberek. Akik az egész ország oktatóit semminek nézik. Ha már azonban ennyire muszáj minden évben vizsgázni, akkor most, júliusban ki kell adni a buta kérdéseket, közölni rá az összes válaszokat, a helyes megoldásokat is. Ha ez annyira fontos, be fogjuk vágni, megtanuljuk!
Mindenki tudja, ez az egész továbbképzés csak a beszedett pénzről szól! Rövid, nem hivatalos számolásom szerint a tavalyi továbbképzésre jelentkezett kb. 4 500 fő, ez
Természetesen én nem írom alá a nevem
Egyáltalán, mi történik ebben a szakmában?
Átszervezték a megyei kormányhivatalokat, útügyek és fogyasztóvédelmi ügyek, más területről vannak a vezetők mindenhol, a képzési és vizsgáztatási tevékenység mintha már nem is lenne!
Mi lehet ennek az értelme? Mert oktatni, vizsgáztatni változatlanul kell. Ki nem tudom találni!?
Ennél is rosszabb, hogy megint csavartak, szigorítottak egyet a képzési és vizsgáztatási rendeleten! A vizsgabiztos már elveszi tőlem a vezetési kartont, ő maga, saját kezével írja be a kilométer-óra állását! Ez után én is a kezembe veszem, ellenőrzöm, - mert ha téved?
A legtöbben már csak legyintenek, fejüket a járomba hajtva dolgoznak. Fásultság van, úgysem tudnak változtatni semmin! A lelkiismeretes oktatók egy része pedig feláll, vagy átveszi a néhány „oktató” már korábban is folytatott gyakorlatát, hogy "elűzi" a nehezen oktatható tanulókat, ne is rontsák a statisztikát.
A tanulók között szájhagyomány útján terjed, hová kell menni, hogy kevesebb órával is meglegyen az
Merthogy itt nálunk 50 perc alatt még a felkészült tanulókkal is csak 8-11 km-t tudunk megtenni. Én ezt a gyakorlati oktatásra érkezőknek mindig el is mondom, hogy ők is tudjanak számolni! Az őszinteség azonban nem jár haszonnal. Pedig úgy érzem kötelességem ezt jelezni nekik, de mindig hozzáteszem, ez nem az iskola, nem az oktató bűne!
Szent Ég! Mióta vágyom én arra, hogy lesz majd egyszer olyan helyzet a gyakorlati oktatásban, amikor tanítani fogjuk az előzést?!
Munka az most van bőven, dögivel! Lehet csinálni reggeltől estig, hogy legalább remény legyen a tanulókocsi cseréjére. Ebbe lehet majd beledögleni!
Amúgy nem rossz az ötlet, akárhonnan is jött. Ez a járművezető-képzésben is fontos. Az oktatói munka egyik legfontosabb célja: mindent megtenni a biztonságért, a kultúrált közlekedés érdekében dolgozni a tanfolyamokon, az oktatójárművekben, nap mint nap az élő forgalmi helyzetekben.
Az ünnepi eseményre az NFM védnöksége, az NKH védnöksége, a KTI szakmai támogatása a Budapesti és Pest Megyei Mérnöki Kamara szakmai támogatása mellett, a KTE Közlekedésbiztonsági Tagozat szakmai koordinációjával, a közlekedési kultúra ügye iránt elkötelezett, kiemelkedő tapasztalattal rendelkező partner szervezetek együttműködésével került sor.
Az országos nyitó rendezvényt a Művészetek Palotájában tartották, magam is ott voltam, fotót is készítettem.
Lehettünk talán ötven-hatvanan is - az újságírókkal együtt biztosan. Akárhogy is figyeltem azonban, nem láttam itt a járművezető-képző szakmából meghívott vendégeket. Legalább egyetlen érdekképviseleti vezetőt, autósiskola vezetőjét, szakoktatót, vagy vizsgabiztost szerettem volna itt felfedezni. Furcsa volt számomra az is, hogy az NFM közlekedéspolitikáért felelős államtitkárának, de az NKH elnökhelyettesének rövid beszédeiben sem volt szó arról, hogy a közlekedési kultúra alakításában milyen fontos szerepe van az oktatásnak, a magyarországi ezer autósiskolának, a 4-5 ezer szakoktatónak. Ha csak azt az egyetlen tényadatot nézzük is, hogy tavaly, 2014-ben, az összes járműkategóriát figyelembe véve 135 763 polgár kapott vezetői engedélyt. Őket pedig tanfolyamokon, oktatójárművekben tanították, vizsgáztatták, megismertették velük a közlekedési kultúra alapjait. Nem akarok én ezen sokat rágódni, de azért mégis... A Közlekedési Kultúra Napjának nyitó eseményén a gépjárművezető-képző szakmát nem képviselte meghívott oktatási szakember. Ide jutottunk. Szégyen, gyalázat!
Kedves Olvasó!
Még egyszer elnézést kérek a szaklap későbbi megjelenése miatt!
Szerzőtársaim nevében is ajánlom a Tanulóvezető 2015/2-es számát. Tallózzanak bele, tájékozódjanak először a tartalomjegyzékből.
Üdvözlettel
Balogh Zoltán főszerkesztő