Szeptembertől forgalmazzák Magyarországon az új Koleost, a Renault legnagyobb hobbiterepjáróját. A márka 2010-ben megkezdett megújítása kicsúcsosodni látszik. Az európai trend Magyarországon is határozottan kimutatható: 2011. óta a crossover szegmens kilencszeresére nőtt a kétszeres növekedésű piacon belül – hangzott el a szlovákiai Somorján tartott bemutató, tesztvezetés sajtótájékoztatón. A mai divat: legyen robosztus megjelenésű és a márka arculatát tükrözze. Ez, mint vásárlói igény jelenik meg. A kereskedők részéről ehhez társul még, hogy nagy hengerűrtartalmú motor hajtsa. A Renault Koleos versenytársai lehetnek még a Skoda Kodiaq, a Nissan X-Trail, a Kia Sorento, a Peugeot 5008, a Volkswagen Tiguan Allspace, a Mitsubishi Outlander vagy a Hyundai Santa Fé.
 |  |
 |  |
 |  |
Megjelenése, külső design:
Láthatóan nagy, tekintélyt parancsoló, sportos test, ami eleganciát is sugároz. Ötvözi a terepjárók előnyeit (jó kilátás a magas építésű alváz következtében) és a személygépkocsik kényelmét (kifinomult belső tér). CMF (common modul family) alváz kompatibilis; a felső középkategóriák közül a Megane és a Talisman alváza ilyen, de a Nissan X-Trail is ezt kapja. Hossza 15 cm-t nőtt elődjéhez képest, így 4673 mm lett; magasága 1678 mm, legnagyobb (tükör) szélessége 2063 mm. Tengelytávja 2705 mm, nyomtávja pedig 1591 mm. Elöl C alakú, Pure Vision led fényszórói és hosszan elnyújtott ledes lámpái vannak hátul, amik tökéletes látást és láthatóságot biztosítanak. A látvány fokozása végett az autó hátulján krómozott légbeömlők díszlenek, kipufogót imitálva; s az pedig rejtve marad. Eltérő felszereltséggel Zen, Intens vagy Initiale Paris verzió vásárolható 17, 18 vagy 19 collos felnivel.
Belső tér
A személyautók kényelme, a francia előkelőség és a modern technológia precízen összehangolt világa fogadja a vezetőt és utasait. Mintegy a hétköznapok világából kiszakítva, az ünnepek fennköltségébe csöppen az ember. A műszerfal személyre szabható színében, design-jában egyaránt, TFT kijelzős. A fedélzeti rendszerek vezérlése 7ʺ-os fekvő, illetve 8,7ʺ-os álló R-Link 2 Evolution monitoron keresztül történik. (Vezetéstámogató rendszerek, navigáció, multimédia, telefon.) A menürendszere könnyen használható, a navigáció teljes Európa térképpel
 |  |
 |  |
rendelkezik. Itt jelenik meg a tolatókamera tökéletesen éles képe is. Az okos telefon pillanatok alatt pároztatható az autóval, s a telefon kijelzője helyett a programokat az autó monitorán keresztül is használhatjuk, hiszen van Apple, illetve Android képernyő tükrözés is. My Renault applikációval otthonról a fedélzeti számítógép letölthető, s már indulás előtt beprogramozható a GPS is, elhelyezése miatt rá kell pillantani, ami figyelem elterelő; illetve eléggé láthatók az ujjlenyomatok valamint az ülepedő por. (Terepjárás nem javasolt nyitott tetőablakkal.)
Az ülések kényelmesek; felszereltségtől függően szövet-műbőr vagy bőrkárpittal. A legmagasabb felszereltségű Initial Paris modellben az első ülések szellőztetése is elérhető. (Számomra zavaróan aktív hűtést adott.) Az üléspozíció magas, segíti a sofőrt az előre kitekintésben. Fokozza a kilátás élményét a nyitható panorámatető (felárral az Intens és Initiale Paris modelleknél), viszont a vastag tetőoszlopok jelentősen növelik a holtteret, a vezetéstámogató rendszerek közül valamelyest a holttér-figyelés kompenzál. (Személy szerint az elsődleges információk megbízhatóságát fontosabbnak tartom, mint a másodlagosakét.)
A hátsó üléseknél is nagy, 29 cm-es lábtér van. A hátsó üléstámla 14º-os dőlésszögével ergonomikus, hosszú távon is kényelmes testtartást biztosít. Az utastér kellően széles is. Olyan áron érték el a tervezők, hogy nem lesz 7 üléses változatban kapható. Tovább fokozza a kényelmet, hogy az első ajtók 70º-ban, a hátsók 77º-ban nyithatók. A csomagtér 579 literes, ami tovább növelhető: a kalaptartó fölé, illetve a hátsó ülés ledöntésével.
Téli csomagban rendelhető a fűthető kormánykerék, első szélvédő, külső tükör, valamint az első ülés.
A Bose hangrendszer szabályozója a kormányküllő takarásában van, a tempomaté pedig a váltó mögött található. A középkonzol két oldalán lévő kapaszkodók meg emlékeztetnek, hogy mégis csak egy szabadidő-autóban ülünk.
Az innovációnak köszönhetően rengeteg vezetéstámogató rendszer jön a járművezető segítségére, melyek fokozzák mind a biztonságot, mind a vezetési élményt a kényelem által. Ha szükséges, figyelmeztetnek, illetve közbeavatkoznak.
Az aktív biztonsági rendszerek közül szériafelszereltség például bármelyik modellben az ABS; az aktív városi vészfékező rendszer, ütközésre figyelmeztetéssel; az ASR és ESP; a visszagurulás-gátló és a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer. A Zen felszereltségű járművek kivételével az alapárba tartozik a holttér-figyelő rendszer és a távolsági fényszóró automata vezérlése is. 2018-tól tervezik a fáradtság-érzékelő elérési lehetőségét is. A sebességszabályozó és korlátozó (tempomat) táblafelismerő rendszerrel még a sebesség túllépésére is figyelmeztet, ami idegen környezetben megkönnyíti a vezetést, viszont véleményem szerint a figyelmi szint csökkenését idézi elő, hiszen az ember azt gondolja, hogy majd figyel az autó helyettem és jelez. Adaptív változata szintén 2018-tól várható; még nem tudni, hogy 140, 150 vagy 160 km/h-s felső sebességhatárral.
A passzív biztonsági rendszerek közül kiemelkedő a többféle légzsák, a minden ülésnél hárompontos biztonsági öv, amik az első ülésnél magasságukban is állíthatók és erőhatárolóval, valamint övfeszítővel ellátottak. A gyermekek biztonságát a két szélső hátsó ülésnél az Isofix rögzítési pontok fokozzák. A többi közlekedési partner tájékoztatására pedig a vészfékezéskor vagy baleset esetén automatikusan bekapcsolódó vészvillogók szolgálnak.
A tájékozódásban segítségünkre vannak még a halogén, illetve korszerű led technológiás fényszórók, az eső és fényérzékelő, mely utóbbi kamerás rendszerként aktiválja automatikusan a távolsági és kanyarfényszórókat. A Zen modellben hátsó parkoló radar van csupán, de az Intens és Initiale Paris-ban az első radar, meg a tolatókamera is szériafelszereltség. A jármű egyhelyben tartását automata parkolófék segíti; mozgásában a biztonságos irányíthatóságot a magasságában és mélységében állítható bőrkormány változó rásegítésű elektromos szervóval biztosítja.
Motor, hajtás, váltó
Az európai piacot a koreai Busan látja majd el. Egyenlőre csak kétféle dízelmotorral lesz elérhető. Az egyik az 1,6 l-es Energy dCi 130 4x2 (Zen, Intens), manuális 6 sebességes váltóval, fronthajtással. A másik a 2 l-es Energy dCi 175 4x4. Ez utóbbi rendelhető a hagyományos 6 sebességes nyomatékváltóval (Intens) vagy akár automata CVT 2. generációs X-Tronic váltóval (Intens, Initiale Paris) is. A 7 virtuális sebességre osztott fokozatmentes váltóval az autó finoman indul és óvatosan lehet vele parkolni, de gyorsításkor kissé érezhető a váltás, így a hidrodinamikus nyomatékváltó érzetét kelti – visszaadva a vezetési élményt, de kevés a nyomatékvesztés. Nem kifejezetten dinamikus érzetet adó, viszont kellően erős, megnyugtató tartalékokkal rendelkező jármű érzetét kelti. Pontosan olyan, amilyen feladatra tervezték, szánták: olyan városi terepjáró, amivel tulajdonosaik ritkán térnek le az aszfaltról. Ha viszont letérnek, akkor megnyugtatóan megbízható jó teljesítményt várhatnak járművüktől.
Befecskendezési típusuk Common Rail közös nyomócsöves rendszerű, környezetvédelmi előírásban pedig Euro 6-os motorok.
A 2WD autópályára ajánlott, az összkerékhajtás a 2 literes motornál élhető el, rendszere megegyezik a Nissan X-Trail-ével, de a szabályozó gombokat a kormányoszloptól balra helyezték el. A hétköznapi autózáshoz az auto üzemmód javasolt. Ekkor a rendszer a szükségleteknek megfelelően optimalizálja a nyomatékelosztást a tengelyek között, aminek változásairól a műszerfalról tájékozódhatunk. A 4x4 lock állásban 50-50%-ban osztja meg fixen a vonóerőt a két tengely között, ami 40 km/h feletti sebességnél automatikusan kikapcsol.
Vezetés: off-road
Az épített off-road pályán meglepően jól teljesített, 19ʺ-os utcai kerekekkel bevehetetlennek tűnő emelkedőn gond nélkül, egyenletesen stabil vonóerővel kapaszkodott fel és lefelé is megtartotta stabilitását. Jelentős egyenlőtlenségekkel bíró terepen az autó lengése nem volt számottevő, őrizte tekintélyét a maga 4,7 m-es hosszával és nagyjából 2 tonna tömegével. Nem kellett túlzottan aggódni, hogy leütjük az autó orrát vagy farát, hiszen az első terepszöge 19º, hátul meg 26º, hasmagassága pedig 210 mm; gázlóképességét pedig 10 km/h-val 40 cm-es vízmélységre adták meg.
 |  |
 |  |
Kanyargós erdei úton viszonylag lendületesen lehetett vele haladni, a növényzet által beszűkült részeken a radarok jelzik a „tereptárgyak” közelségét a monitoron, így tovább korrigálható, fokozható a vezetés biztonsága.
Valóban SUV (special/sport utility vehicle)-nak tervezték, szerszám nélkül szerelhető vagy gombnyomásra kiengedhető vonóhorga a lökhárítóba rejthető, amire legfeljebb 2 tonna vontatmány kapcsolható, automata váltósnál viszont 1650 kg-os fékezett pótkocsi köthető. Fékezetlen utánfutó pedig a könnyű pótkocsi kategóriában húzható.
Vezetés: on-road
A közúti autózás során pompás kilátásunk van a járműből a forgalom felett. Kényelem, komfort, elegancia jellemzi, amiből fakadóan a vezetés nagyobb élménnyé válik és kevésbé fárasztó. A vezetéstámogató rendszerek (táblafelismerés, sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, holttér-figyelő rendszer) diszkréten, de határozottan figyelmeztetnek a veszélyre vagy az emberi figyelem, összpontosítás csökkenésére, lankadására. Az Initial Paris verziónál az élményt még tovább fokozza a külső zajok csökkentése a laminált hangszigetelő oldalüvegezéssel, és az aktív motorhang csökkentéssel, amit a hangszóróból jövő ellenfázisú hanghullámokkal oldottak meg.
Kormánya könnyen kezelhető, precíz irányítást biztosít még a kanyargós hegyvidéki utakon is. A szűk fordulóknál azonban figyelni kell, hiszen a járdák közötti fordulóköre 11,4 m, ugyanez falak között 12,1 m. Fogyasztását 4,2 és 6,1 l/100 km között adja meg a gyártó; szokásos bontásban városi/ országúti/ vegyes értékekkel. Ez a terepviszonyok és forgalom függvényében változhat.
Árazását sikerült kedvezőbbé tenni – a csúcsmodell mivoltához képest –, listaára 8,6 millió és 11,7 millió Ft között van, a felszereltségi szint függvényében. Használtautó beszámítás 600 ezer Ft kedvezményt jelent; 5 év/ 150 000 km garanciát adnak, amihez további 50 000 km vásárolható.
A Renault valóban egy remek szabadidő-autót alkotott. A jármű és persze a saját határaink megismerése után bátran nekivághatunk a kalandoknak, a Renault Koleos kiszolgál minket.
Végül egy ötperces video a tesztvezetésről... > >
Pataki Melinda