 |  |  |
Előzmények: Ikotics István dunaújvárosi konstruktőr, aki gyakorlati és műszaki mesteroktató, már a kilencvenes évek végétől foglalkozik a veszélyhelyzeteket szimuláló tréning-autók fejlesztésével, aminek lényege a futómű speciális, műszaki kialakításában, a hátsó kerekek tapadásának változtathatóságában rejlik. Az Ikotics által konstruált autóval a jármű feletti uralom kritikus pillanatait élhetjük át, büntetlenül beavatkozhatunk az alattunk kisodródó jármű menetébe, de közben kapjuk a figyelmeztetéseket, hogy gyarló emberi beavatkozásaink folyamatosan javításra szorulnak.
Az ilyen tréning után mindig a helyére kerül túlzott önbizalmunk, örökérvényű vezetéstechnikai tanulságokkal leszünk okosabbak. Ikotics István az elmúlt húsz év alatt számtalan új és újabb műszaki fejlesztési ötletekkel, egymásra épülő tréning-gyakorlatokkal jött elő, legalább tizenhárom különleges tréningautót megépített, amivel a hozzáértő szakemberek legnagyobb elismerését is kivívta. Az Autós Nagykoalíció támogatásával immár 2014 óta részt vesz a „Magyarok a világ autógyártásában” rendezett kiállításon, ott van a legjobbak között. A tréningautó fejlesztése pedig nem állt meg! Jelenleg Kecskeméten a Füredi Kft. Képző központjában folynak a tanpályás kísérletek, és ebben az új szakmai együttműködésben már a korszerű számítógép szerepe is fontos.
 |  |  |  |
A korábbi négy vezetési fokozat (négy feladatsor) már kiegészült egy menetdinamikát szimuláló berendezéssel, melyhez számítógép csatlakozik és objektív, folyamatosan értékelést ad.
1. feladatsor:
a vezető beül a kocsiba, ülésbeállítás, majd a biztonsági öv bekapcsolása után elindul és a normál útviszonyoknak megfelelő beállításban négy-öt körön át kocsikázik a kijelölt nyomvonalon. A járműbe épített „A” mozgásérzékelő visszajelzi, hogy a vezető mennyire használta ki az ideális íveket, hogy a gáz és a kormány kezelése mennyire van harmóniában egymással.
2. feladatsor:
a vezető elindul, a kijelölt nyomvonalon folyamatosan kocsikázik, de most a járműbe épített „B” mozgásérzékelő figyeli, hogy mennyire alkalmazkodik az alig észrevehető, de fokozatosan romló útviszonyhoz.
A mozgó szimulátor most úgy van beállítva, hogy - kb. 5 perc alatt - fokozatosan szimulálja száraz úttól kezdve a sáros, havas úton keresztül az út felület romlását, akár a tükörjeges, ónos, kerék-talaj kapcsolatig. Ez a „B” mozgásérzékelő pontosan mutatja, hogy a gáz és a kormány kezelése mennyire van összhangban, a vezető milyen mértékben uralja a kisodródásokat, meddig és milyen útviszonyig képes uralni járművét.
Megszűnik a jármű feletti uralom, amikor a jármű kitör tervezett nyomvonalából, esetleg megpördül és megindul az ellenkező irányba, hátra felé. Ha a kitörés kezdetén a vezető rögtön benyomja a kuplungot (és nem fékez!) sokat segíthet magán, nem alakul ki pánik helyzet. Fékezni (óvatosan) már csak akkor lehet, ha a kocsi a pördülés után már egyenes vonalon mozog, hátrafelé.
Ez az I-es számú TESZTVEZETÉS, a végén számítógépes értékeléssel
3. feladatsor
Az első két gyakorlatból következik, hogy itt a „C” automatika már olyan kellemetlen (sáros, havas vagy akár tükörjeges) útviszonyt állít be, melyen azért a vezető viszonylag stabilan gyakorolhat, uralni tudja a járművet. A feladat nem annyira nehéz, nem megoldhatatlan. Ha a vezető helyesen választja meg az íveket és jól reagál az instabil helyzetekben, akkor újra nehezebbekké válnak a feladatok mindaddig, amíg a kocsi újra ki nem tör nyomvonalából. Ezeket a kitöréseket azonban nem kell kudarcként megélni, hiszen most az a cél az, hogy a vezető újra és újra megtapasztalja, hogyan kell cselekedni az ilyen jellegű veszélyhelyzetben. A kitörések után ismét folyamatosan kell gyakorolni, hiszen a „C” automatika megint visszaállítja a könnyebb arany középutat, majd megint kezdődik minden elölről…
4. feladatsor
A korábban végzett gyakorlatok elvégzése után néhány imitált víztócsába való beleszaladás következik, majd a száraz útról váratlanul a tükörjégre futás. Ezt követően megint folyamatos gyakorlás, de a tréning-modulok szét is bonthatók, hogy személyre szabva, azt a feladatot gyakoroljuk, amire a vezetőnek leginkább szüksége van.
Ez a II-es számú TESZTVEZETÉS, a végén ugyancsak egy pontos, objektív számítógépes értékeléssel.
Természetesen mind a négy vezetési fokozat folyamatosan fejlődik és módosul, a fedélzeti kijelző és értékelő rendszer is egyre tökéletesebbé válik.
A jövőben a rendszert 16 modullal szeretnék kialakítani, éppen a Füredi Kft. vezetéstechnikai centrumában és szakmai segítségükkel, ami által egy teljesen újszerű, színvonalas gyakorlati továbbképzési tréning jön létre.
Ikotics István mesteroktató szerint ez a fajta speciális képzés nem versenyezteti a résztvevőket, nem hasonlítja össze teljesítményeiket! Az a lényege, hogy mindenki tud fejlődni a hozott tudásához képest. Van aki (0-10-es skálán) 2-ről a 3. szintre, egy másik résztvevő a 4-es szintről a 6. szintre képes eljutni. Az sem kizárt, hogy valaki a 9-es vagy 10. szintig jut el. Még ennél is fontosabb, hogy a tréningnap végén a számítógépes rendszer kimutatja: a hozott tudásához, az első tesztvezetéshez képest mennyit fejlődtünk a vezetésben. (BZ.)