A 67 éves ATI képeskönyve
A KPM Autóközlekedési Tanintézet szakemberei mindig is jogelődnek tekintették az 1912-ben alapított Állami Sofőriskolát, az ATI születését pedig 1949-től, az Autóműszaki Intézet (AMI) megalakulásától számították. Egészen pontosan a 13450/1948 sz. kormányrendeletre hivatkozva, ami 67 évvel ezelőtt 1949. január 31-én lépett hatályba.
|
|
12. rész
ATI-sok és tanpályák a 2000-es években.....
Az Új-ATI Bt. Autósiskolát már a kilencvenes évek elejétől jegyezték, Sipos Imre és Rubik P. Pál régi ATI-s szakemberek vállalkozása korábban Fővárosi ATI bérelt Baross utcai ügyfélfogadó irodájában indult útjára.
 |  |
Az alapképzés mellett továbbképzéssel, de a legkülönbözőbb szaktanfolyamok szervezésével is foglalkoztak, a 2000-es évek elején már híresek voltak színvonalas szakoktatói tanfolyamaikról.
 |  |
Képeinken az Új-ATI által rendezett Baross utcai szakoktatói vizsga pillanatai: balra a teljes vizsgabizottság, Sipos Imre tanfolyamrendező, a vizsgabiztosok Miklósné Mariann, Fehér József és Stingli Zsigmond a Közlekedési Főfelügyelet szakemberei, jobbra az ugyancsak jól öltözött szakoktató jelöltek hallgatják az eligazítást.
 |  |
A szóbeli elméleti vizsgákon Virágh Sándor és Bánlaki Ottó mint a kérdező tanárok, a gyakorlati vezetésben (lent) Dr. Papp Zoltán és Tassy Márton vizsgabiztosok értékelnek.
 |  |
Az egykori Bajai ATI Kiskunhalasi kirendeltsége már a hetvenes években megépített korszerű tanpályáról is országos hírű képzőszervnek számított. Akkor a Nagy Benő vezette szakmai kollektíva nemcsak hogy megörökölte az ATI egykori létesítményeit, hanem azokat jó kezekbe is adta, folyamatosan fejlesztették a képzőszervet, itt később is nagyon sokat tettek a járművezető-képző szakma színvonalának megőrzéséért.
 |  |
A már igazán üzleti alapon működő Halasi ATI 1999 juniusában alakult, ügyfélfogadó irodájukat is megszépítették, teljesen korszerűsítették, ennek bejárati lépcsőin 2002-ben sorakoztak fel az iskola nagyszerű oktatói, munkatársai.
 |  |
Név szerint is: a felső sorban balról jobbra: Pocsai László, Zsivánovics István, Lovászi Tibor, - a középső sorban Katymári Antal, Csordás Zoltán, Vancsura János, Kardos Benő, Szőry János, - az alsó sorban Torma Tímea, Kispéter Sándor és Farkas Marianna irodavezető, hiányzik a képről Huszta István.
A következő képek Debrecenben készültek az egykor volt ATI Széchenyi utcai tanudvarában. Az IVECO tehergépkocsi előtt sorban a régi ATI-sok, Pap Károly, Stollmayer János, Almássy Mária, Varga József, Gaál Antal és felesége, majd Kajdi József. Középen a kiváló Stollmayer kártyája, (katt a képre) aki eredetiben megőrizte az 1976-os Új KRESZ-vizga igazolását. A harmadik csoport képen sem akármilyen emberek: az ifjabb Úrvölgyi Béla és Vadász György előtt id.Úrvölgyi Béla, Varga József és Löki Zoltán, mindannyian nagyszerű oktatók, ősrégi debreceni ATI-sok.
 |  |  |
Az Autóvezető szaklap 1996-os első számának címlapja szerint is, ekkor az Őze Lajos Gőzerő nevű Autósiskolájában rendezett debreceni szakoktatói vizsgán Tóth Ferenc László, Gráf Antal ill. Tordai Ferenc és Balogh Zoltán Budapestről voltak a vizsgabiztosok, a képeken pedig felismerhető még Agárdi Ferenc és Czuprik András.
 |  |  |
 |  |  |
Egy újabb kép, ami valószínüleg az egyik debrecenben rendezett oktatói vetélkedő eredményhirdetésén készült: Hoffmann Péter, Szabó József, Szebényi Márta, Krammer Lajos, Zsírossy Árpád, Kristóf István és Agárdi Ferenc. Ami biztos, mind hozzáértő szakember.
Ezeken a képeken már Szilágyi Árpád és Klein Imre oktatók, akik 1972-ben az ATI Kisérleti iskolájának kiválóságai voltak. Ők már a nyolcvanas évek végén, a kilencvenes évek elején is próbálkoztak a lakókocsi-vontatás manővereinek, amúgy elég nehéz tréning-gyakorlatainak tanításával. Úgy is, mint eladható szolgáltatással. Megtapasztalták: az autósok többsége nagyon gyengén muzsikál a lakókocsis manőverezésben. Hiába volt azonban hasznos a tréning, fizetősen nem nagyon tolongtak érte!
 |  |  |
Ez után EXTRA Autós-Mesteriskolát alapítottak, először Budán a Kamara erdei lakóparkban, majd Budaörsön beton platzot béreltek, gokart tanfolyamokat indítottak fiataloknak, ez akkor kedvelt, divatosabb szórakozásnak számított, jónak tűnt. Három évig ment az üzlet...
 |  |
Szilágyi Árpád tapasztalt ATI-s oktató (lent) már régen tudja: a lelkiismeretes, szerényen induló magánoktató a B képzésben tud leginkább talpon maradni. A nagy tapasztalat előbb-utóbb meghozza az ismertséget is, de ha az ember megmarad a tisztességes munka mellett, akkor kevés jövedelemmel kell beérnie.
 |  |
A Pest megyei ATI egyik utód képzőszerve a Dabason alapított Oktán Kft. Autósiskola, ahová hagyományosan még a 2000-es években is ellátogatott a Magyar Rádió "Csúcsforgalom" stábja. Képeinken is látjuk az iskola udvarán telepített rádiós kocsit, az irodában pedig készül az élő rádiós felvétel: Juhász Andor, Bánki Gyula, Krekács András, Petress István és az éppen nyilatkozó Szilágyi Miklós, a Közlekedési Minisztérium rangos tisztviselője.
 |  |
Az esemény mindig fontos szakmai találkozónak számított, de most Krekács András iskolavezető - a tizedik csúcsforgalmi adásra - tortát is rendelt (katt) Kiszli János pedig Kalocsáról jött át, hogy az esti halászlé íze is méltó legyen a Pest megyei oktatók szakmai találkozójához.
 |  |
És még egyszer Bánki Gyula, aki nemcsak az örök emlékű Csúcsforgalom adásának volt állandó szakértője, hanem a legrégibb ATI-sok (1961) egyike, az 1969-es Oktatási Refom kiválóságai közé tartozik, három éve még órát is vállalt hivatásos tehergépjármű-vezetők szaktanfolyamán.
 |  |
Azt is tudjuk, 1967-ben, Budapesten, az ő közbenjárására kaptak főútvonalra is külön forgalmi gyakorlási engedélyt az ATI-s tanulókocsik. Az igazolólap a szigorú forgalmi rendőröknek kellett, az oktatók látható helyen, a szélvédő mögött tartották. Akkor ilyen idők jártak.
Már a Fővárosi Zách utcai tanpálya is csak emlék. Amikor 1989-ben az ATI Mester utcai tanpályáról jönni kellett az oktatóknak, akkor Patus Károly a PATI Autós-Motoros iskola vezetője kibérelte a BKV trolibuszos gyakorló területét. Ezt az akkori rutinvizsga szabályai szerint korszerűen berendezték, minden igényt kielégítő tanpályát varázsoltak ide. Fejük felett feszült a sűrű vezetékháló, de ez nem zavarta sem a tanulókat, sem az oktatókat.
 |  |
 |  |
A tanpálya tizennégy évig működött, de 2013-ban a BKV gazdasági tervei más irányt vettek, felmondták a PATI Autós-Motoros Iskolával kötött szerződést.
 |  |
Arra viszont éppen elég idő volt, hogy itt a Zách utcai gyakorló centrumban nagyszerű oktatói kollektíva kovácsolódott össze. Látszik ez a 2005-ben készült év végi bulis képen is, együtt vannak a fiatalok és öregek, önként jöttek ide, jókedvűek. Sokan vannak. Nem is vállalom, hogy név szerint soroljam őket, de a személyesség okán két kivételt tennék.
 |
Az első sorban a sárga nyakkendős Morik Lászlót nagyon jó barátomnak, rendkívüli szakembernek tartottam, nem felejthetem. Középen az öreg, őszhajú Szvák Lajost nagyon becsültem. Régi ATI-s oktató volt a Dankó utcai tangarázsban, én pedig friss oktatóként három napig beültem hozzá, figyeltem őt tanítás közben. A fehér színű, fekete rendszámú Polski Fiat 124-es tanulókocsijában.
Balogh Zoltán
Folyt.köv.
Forrás:
- Autóvezető c. szaklap korábbi számai
- Balogh Zoltán: A magyar járművezető-képzés és vizsgáztatás története
- TANULÓVEZETŐ - szerkesztőségi képarchívum
- Emlékezők, a régi ATI-sok
