A 67 éves ATI képeskönyve
A KPM Autóközlekedési Tanintézet szakemberei mindig is jogelődnek tekintették az 1912-ben alapított Állami Sofőriskolát, az ATI születését pedig 1949-től, az Autóműszaki Intézet (AMI) megalakulásától számították. Egészen pontosan a 13450/1948 sz. kormányrendeletre hivatkozva, ami 67 évvel ezelőtt 1949. január 31-én lépett hatályba.
|
|
11. rész
ATI-sok és tanpályák a kilencvenes években...
Legelső képeink az ATI Mogyoródi úti tanpáyán készültek 1993-ban, amikor már életbe lépett az új, 20/1992-es KHVM képzési és vizsgáztatási rendelet. Az oktatójárműveken ettől kezdve vált kötelezővé a kék alapú fehér T jelzés, korábban a fekete T jelet használták.
 |  |  |
Következő képünk is a kilencvenes évek elején készült, de ez már a mosonmagyaróvári rutinpályán. Egészen pontosan a Győri ATI móvári kirendeltségén, ahol ebben az időben Kovács Attila volt a kirendeltség vezetője, aki itt éppen a Fiat Tipo tanulókocsiban oktat. Tőle tudjuk: mögötte, az MHSZ-es Aviában dolgozik Hujber Ferenc oktató, - egyébkén ma mindketten vizsgabiztosok. Ebben az időben a győri ATI igazgatója Horváth Gyula volt, a móvári tanpályát közösen tartották fenn az MHSZ-el, nem volt nagy pálya, de a célnak megfelelt. Kovács Attila megjegyzi még: bizony szép idők voltak ezek, mert szerettük az oktatást, még fiatalok voltunk. Akkor nem volt ez a rengeteg adminisztráció, mégis működött minden!
 |
A Vas megyei Autóközlekedési Tanintézet és a Soproni GE-Mini Autósiskola oktatóinak, vizsgabiztosainak egy csoportja látható a lenti képen, 1996-ból. Szombathelyen, egy szakmai vetélkedő döntőjének díjazása után vagyunk. Hódosi Sándor ugyancsak régi ATI-s oktató segítségével találjuk ki a kollégák neveit, akiket persze felismerünk a húsz év távlatából: Török Zoltán, Iványi Győző, Lasics István Vass Zoltán majd tovább, sorban a soproni oktatók...Akik pedig guggolnak:
 |
A fővárosi Mester utcai tanpályán fotóztuk Farkas György ATI Bt-s oktatót, akiről 1994-ben még rövid riport is készült az Autóvezető szaklapban. Nyugatról hozta be IVECO 90 M tipusú oktatójárművét, ez akkor tökéletesen megfelelt a C+E kategóriás követelményeknek. A régi, elnyűtt IFA után, a tágas, nagy ablakos, jól vezethető dízelmotoros járműszerelvényt imádták a tanulóvezetők, nem kevésbé kíváló oktatójukat, aki későbbi időkben már a csepeli Körút Kft. autósiskolában dolgozott.
 |  |
Az óriási területen fekvő és tökéletesen kialakított Mester utcai ATI tanpálya ekkor már önkormányzati tulajdonban volt, így ennek sorsa is megpecsételődött. Néhány évig még a frissen alapított PATI Autósiskola bérelte és üzemeltette, de 1998-ban menniük kellett, eladták alóluk az egész területet.
Archív tanpályás képeink visszaterelnek bennünket Mogyoródi útra, ahol az ugyancsak önkormányzati tulajdonban lévő tan -és vizsgapályát - több esetben is - a Munkaközösségek kitartó közbenjárása mentette meg az eladástól. Persze csak egy ideig. Ezt az 1984-ben kifogástalanul megépített pályát a kilencvenes években már a Frank György által vezetett 12. sz. Munkaközösség gondozta, nyüzsgött itt az élet, az egyik legkedveltebb gyakorló helye volt a fővárosi oktatóknak.
 |  |
És persze innen indultak a gyakorlati vizsgák is. (lent) Már 1999-ben vagyunk, látszik a képeken a Bü vizsgákhoz készített tető, a 10/1999.(III.8.) KHVM rendelet új követelménye: "a járműkezelési vizsga biztonsági ellenőrzésének végzéséhez csapadék ellen védelmet nyújtó létesíményt kell építeni "
A bal oldali képen Bence György oktató tanulóvezetője már levizsgázott, Pleskó István vizsgabiztos gratulál. A jobb oldali képen még az elején vannak, a Bü vizsgán Simonyák Zoltán oktató szurkol tanulójának, Lados Attila vizsgabiztos értékel. Lentebb, az óraközi szünetben Radics Miklós és megint csak (a fülkében) Simonyák Zoltán és Szabó Gábor, akik a legújabb VW. Polót teszelik.
 |  |
 |  |
A Mogyoródi úti tanpályától 2003-ban kellett búcsúzni az oktatóknak, Frank György az Autóvezető egyik számában ezt meg is siratta. Kiszámította, hogy ezen a pályán a 19 év alatt kb. 100 ezer fővárosi ember ismerkedett meg az autóvezetés alapvető fogásaival.
Az ATI képes albumából nem maradhat ki: a Fővárosi Mogyoródi úti tanpályán tanított Ulicza Józsi bácsi, akiről azt is tudtuk, hogy az ötvenes évek elején kezdte az autózást az MHS hivatásos gépkocsivezetői tanfolyamán a Dagály utcában. Tehetségét és rátermettségét látva, ott azonnal felkérték a sorkötelesek KRESZ oktatására. 1961-től már a KPM ATI oktatója a Dankó utcában, neki volt először vadonatúj (Moszkvics) oktatójárműve. A rendszerváltás után, negyven éves gyakorlatával, büszke múltjával belepottyant a semmibe, de még tudott vásárolni egy öreg Toyota Corollát, amivel újra kezdte. Tanítványai pedig imádták az öreg autóban ülő öreg oktatót, mert tudták róla: az örökké mosolygó, jóságos ember, óriási tapasztalatát, végtelen türelmét adja ehhez a munkához. Az ATI-nál háromszoros kiváló dolgozó volt, 2009-ben Moharos Díjat kapott, ötvennégy évet dolgozott a szakmában.
 |
Na és Sipos József, a SIPI, az ATI kísérleti iskolájának egykori oktatója, aki ugyancsak 1993-ban alapított magán autósikolát, de még milyet! A főváros legjobb iskoláinak egyikét! Ideális, korszerű tárgyi és személyi feltételekkel működő családi autósiskolát! Olyan iskolát, ahol valóban fontos volt a tanulóvezető, a személyre szabott tanítás. Sipos József belülről fakadó intelligenciája, egészen sajátos humora és páratlan szakértelme volt az alapvetés. A többi az ment magától, mert értett a szervezéshez is, felesége és lányai pedig nagyszerű segítségnek bizonyultak.
 |
Sipiék a motoros képzésben voltak a legjobbak. Nem táltos képzést, profi tudást ígértek, hanem arra a szerénységre neveltek, hogy a motoron valóban nagy felelősséggel kell fogni a kormány szarvát. Mindig a legkorszerűbb módszereket alkalmazták, a vezetéstechnikai feladatokat jobbára az ATI Bécsi úti tanpályán tanították. Képeink azokat pillanatokat mutatják, amikor már a jogosítványos, korábbi motoros tanulóikat, a kezdő vezetőket igazítják el egy forgalmi tréning előtt! Sipiék abban az időben visszahívták a 2-3 hónapja már gyakorló tanulóikat, elvitték őket egy szentendrei motoros túrára, beszélgettek kicsit, adtak még nekik néhány útravalót az életben maradáshoz.
 |  |
Az ATI Európában is jegyzett, az ország legkorszerűbben felszerelt, szépséges Bécsi úti autósiskolája. Az 1993-ban már veszteségesen működő oktatási centrum új szerződést kötött új partnerével, a jövőben TÜV Akadémia Hungária ATI névvel üzleti alapra kívánják helyezni az itt folyó járművezető-képzést és továbbképzést. Új Volkswagen Vento és Golf tanulókocsikat vontak be az oktatásba, a teljesen új marketinggel kedvező változásokat, nyereséget terveztek. Zádor Imre a régi ATI-s, az oktatóbázis vezetője is reménykedett.
 |  |  |
A következő nyolc képet egyetlen csokorba tettem fel, ezek pedig a Régi motorosok, veterán autósok és autóversenyzők bálján készültek 1996-ban, a budapesti Vám és Pénzügyőrség Mátyás utcai klubtermében. Az esemény rendezői: Klein Imre, Ádám Jenő és Hoffmann Péter, akiknek neve jól csengett abban az időben (első kép). Már ebből is következik, hogy itt jobbára régi ATI-sok voltak, hétpróbás, nagyszerű oktatási szakemberek. Sokan vannak azonban a képek elmosódó hátterében, a nevek pontos felsorolására nem is vállalkozom. Csak jelzem, hogy a második képen nekem Bánki Gyula és Nagy Károly tűnik fel, a harmadikon Hiki János és Boda Tibor, a negyediken Veszelovszky Károly és Tordai Ferenc, az ötödiken Tassy Márton, a hatodikon a Krekács testvérek, a hetediken Tüll László és Szántai László, a nyolcadikon Manulek Zsuzsa és Kolos István. És persze a Többiek, akiket már nehezen ismerek fel, pedig én fotóztam. Mit is mondjak? Ezzel a társasággal szívesen találkoznék most is, újra, de azt is észrevettem a képeken, néhányan már hiányoznának.
 |  |
 |  |
 |  |
 |  |
Folyt. köv.
Balogh Zoltán
Forrás:
- Autóvezető c. szaklap 1990-es számai
- Balogh Zoltán: A magyar járművezető-képzés és vizsgáztatás története
- TANULÓVEZETŐ - szerkesztőségi képarchívum
- Emlékezők, a régi ATI-sok
