Napjainkra a közlekedés mindennapi életünk része, ugyanakkor a közúti közlekedés köztudottan „veszélyes üzem”. Számos erőfeszítés ellenére a közúti közlekedési balesetek – és ezen belül a halálos kimenetelűek – száma még mindig magas, ezért az Európai Unió közös közlekedéspolitikájának legfontosabb célja a balesetszámok csökkentése. A balesetek leggyakoribb okai ma is az emberi hibák, mulasztások, ezért is kap az EU célkitűzéseiben is kiemelt hangsúlyt a gépjárművezető-képzés.
A közlekedésre nevelést már a gyerekeknél el kell kezdeni. A közlekedésbiztonsági képzésekben a legnagyobb súlya a járművezető-képzésnek van, melynek keretei között a járművezetéssel kapcsolatos kompetenciák megszerzése a cél. A balesetek megelőzéséért sokat tehet a gépjárművezetők (sőt, lehetőség szerint a közlekedés valamennyi résztvevőjének) továbbképzése is. A képzéseknek folyamatosan alkalmazkodnia kell a technika, az infrastruktúra fejlődéséhez, a jogszabályi módosulásokhoz.
A gépjárművezető-képzést manapság számos technikai megoldás segíti, ezek közül a közeljövőben a legjelentősebb térhódítási potenciállal talán a szimulátorok rendelkeznek, melyek új lehetőségeket adhatnak a képző szervek és szakoktatóik kezébe. Magyarországon még gyerekcipőben jár a szimulátorok alkalmazása, pedig hatékonyságuk világszerte ismert és már többszörösen bizonyított. Több nemzetközi kutatás is igazolta az autóbusz és tehergépkocsi vezetők szimulációs tréningjének hatékonyságát, eredményességét és költséghatékonyságát. Nem véletlen, hogy a hivatásos tehergépkocsi -és autóbuszvezetők alap- és továbbképzésének kötelező részét képezi a szimulátoron végzett vezetéstechnikai gyakorlás, de olyan külföldi gyakorlatot is ismerünk, ahol a szimulátoros képzés a kategóriás gyakorlati képzés egy részében, választható módon kapott helyet.
A szimulátoros tréningekkel jellemzően a járművezető-képzés és továbbképzés két, jól elkülönülő szakaszában találkozhatunk. Az elsőt az adott kategóriában a gyakorlati képzés kezdetén kapja a járművezető, amikor a járműkategória vezetésének, vagy általában a járművezetésnek az alapjaival ismerkedik (kezdő lépések). A másikat pedig már bizonyos járművezetői gyakorlat birtokában a gyakorlati oktatás kiegészítéseként vagy már a vezetői engedély birtokában, mint továbbképzést. Ez utóbbi irányulhat pl. a defenzív vezetés elsajátítására, a veszélyhelyzetek megfelelő kezelésére vagy éppen az üzemanyag takarékos vezetés megtanulására. Megfelelő módszer és berendezés, illetve jól felépített gyakorlatok alkalmazása esetén ezek a szimulátoros képzések akár hatékonyabbak is lehetnek a gépkocsin végzett oktatásnál.
A szimulátorok mindemellett alkalmasak lehetnek egyéb, objektív vizsgálatokra is. Ilyen lehet az alkalmassági vizsgálat, vagy akár egy „előzetes szintfelmérő” is. Szimulátorral megoldható a különböző képességű tanulók tehetségének, előképzettségének felmérése, valamint a szimulátorok által becsülhető a tanuló gyakorlati képzésére fordítandó várható idő. A franciaországi gyakorlat például igazolta, hogy a gondosan kidolgozott feladatsor és a hozzá kapcsolódó értékelés valóban objektív és reális becslést ad a várható képzési időről és ezt a tanuló (vagy éppen a képzését finanszírozó hozzátartozója is) igényli és el is fogadja.
A szimulátoros képzésnek ugyancsak előnye, hogy vannak olyan vezetési feladatok, amelyeket így sokkal egyszerűbb, vagy adott estben csak szimulátoron lehet végrehajtani, hiszen itt minden időpontban rendelkezésre állnak a különböző környezeti körülmények. A hegyvidék, a szerpentin, az autópálya, továbbá az extrém időjárási és látási viszonyok (éjszaka, jég, hó, köd, eső stb.). A speciális vezetéstechnikai tanpályák a szimulátorokhoz képest – bár kétségtelenül hatékony oktatást tesznek lehetővé – jóval drágábbak, helyhez kötöttek és a megvalósítható szituációk száma is korlátozott.
A szimulátorral való oktatás további előnye, hogy biztonságos, a legveszélyesebb manőverek is kockázat nélkül hajthatóak végre. Biztosítható a feladatok testre szabása, a különböző körülmények (időjárási paraméterek, út- és látási viszonyok, járműtulajdonságok stb.) tetszés szerint variálhatóak, hatásuk alaposan tanulmányozható, hiszen adott az eredmények mérésének, kiértékelésének és dokumentálásának, sőt a gyakorlatok visszajátszásának lehetősége.
Nem elhanyagolható környezetvédelmi előnye is van a szimulátorok alkalmazásának, legfőképpen a klímaváltozás fenyegető hatásai miatt. Játsszunk el azzal a gondolattal, mi lenne, ha Magyarországon az éves szinten kb. százezer „B” kategóriás tanulóvezető gyakorlati képzésének első öt óráját gépkocsi helyett szimulátoron venné igénybe. Ha az így adódó 500 ezer üzemóra során az oktató járművek óránként nagyjából két liter üzemanyagot „pöfögtetnek el”, akkor ez hozzávetőlegesen is egymillió liter üzemanyag és ennek megfelelő emisszió megtakarítását jelentené éves szinten. Tegyük még ehhez hozzá, hogy a jól megkonstruált kezdeti tréninget a szimulátor (amely a kezdeti tréning esetén nem feltétlenül felső vagy középkategóriás berendezés) maga vezérli, automatikusan végigvezeti a tanulót a feladatokon, vagyis nem igényel tanulónként állandó szakoktatói jelenlétet, felügyeletet. Vagyis így még a hazai ár- és költségviszonyok között is vonzó lehet ez a képzési forma gazdasági szempontból is. Ráadásul a szakoktatók szakmai kibontakozása szempontjából sem az első néhány óra, a kezelőelemek megfelelő használatának, a járműkezelés alapjai elsajátításának az időszaka a gyakorlati oktatás legváltozatosabb és legizgalmasabb periódusa…
Az E-Educatio Információtechnológia Zrt. alapvető célkitűzése, hogy a járművezető-képzést – és ezzel a közlekedés biztonságát is – a lehető legkorszerűbb és leghatékonyabb eszközökkel, módszerekkel, termékekkel és szolgáltatásokkal támogassa, és ezzel hozzájáruljon a közlekedésbiztonság szintjének emeléséhez. Eddigi tevékenységünkkel, az elektronikus távoktatás meghonosításával forradalmi változást vittünk véghez a járművezetők elméleti képzése területén. Meggyőződésünk, hogy a szimulátorok hasonló léptékű változást, modernizációt és hatékonyság növelést tehetnek lehetővé a gyakorlati oktatásban, illetve annak bizonyos szakaszaiban, mint az e-learning megjelenése az elméleti képzésben. Ezért olyan, dinamikusan fejlődő, széles termékkínálattal rendelkező és termékeit folyamatosan fejlesztő európai partnert kerestünk, amely – aktív részvételünkkel – kész a hazai piac kiszolgálása szempontjából elengedhetetlen közlekedési és nyelvi adaptációk elvégzésére és számítani lehet folyamatos szakmai támogatására is. Ennek megfelelően 2015 szeptemberétől kizárólagos forgalmazói megállapodást kötöttünk a francia EDISER céggel. Rövidesen befejeződik valamennyi szimulátor program hazai adaptációja, reményeink szerint lezajlanak az első akkreditációs eljárások is és a járművezető képző szakma szélesebb körben is megismerheti a Magyarországon eduSZIM márkanév alatt forgalmazott EDISER szimulátorokat.
 |  |  |
Az EDISER cég nagy hangsúlyt fektet az ár-érték arányra. Kínálatában a személygépkocsi méretben (SimuNomad és Barracuda) alsó és középkategóriás, haszongépjármű kategóriában (Barracuda – részben, Initial Poids Lourd) pedig alsó, felső és középkategóriás szimulátorok is megtalálhatóak. A jármű mozgásállapotát, a rá ható erőhatásokat élethűen modellező mozgó platformos építésmód a középkategóriában jelenik meg. Fontos jellemzője ugyanakkor ezeknek a szimulátor családoknak, hogy a maximális igényességű grafikai megjelenítés és járműdinamikai modell, valamint az igen széles körű, változatosságú, paraméterezhető tesztprogram már az alsó árkategóriájú szimulátoroknak is minden esetben részét képezi.
Az igényes haszongépjármű szimulátorokkal reményeink szerint hozzájárulhatunk ahhoz, hogy a hivatásos gépkocsivezetők GKI képzésében a szimulátoros oktatás magasabb szintre léphessen, és végre ténylegesen kihasználhatóvá váljanak az abban rejlő valódi lehetőségek.
Franciaországban alternatív lehetőségként már jó néhány éve lehet szimulátort is alkalmazni a személygépkocsi vezetők gyakorlati oktatásának első öt órájában, s ennek részeként a tanulók az első órában előzetes becslést is kapnak a várható képzési időről. Lehetőség szerint természetesen szeretnénk átemelni az itt összegyűlt tapasztalatokat is a hazai járművezető képzésbe.
Az EDISER szimulátorok által kínált lehetőségek azonban itt még nem érnek véget. Minden oktatási tevékenység esetében fontos szempont a trénerek megfelelő kiképzése. A gépjárművezető-képzést végző szakoktatók esetében ennek a hospitálás és az éles oktatás közötti, kockázatmentes, de mégis, az éles körülményeket jól modellező módszerét honosíthatja meg az EDISER kétüléses, pótpedál sorral felszerelt szimulátora.
Hasonlóan izgalmas alkalmazás lehet a megkülönböztetett jelzést használó gépjárművek vezetőinek képzésére, továbbképzésére kifejlesztett „kéklámpás” szoftveralkalmazások köre, amely specializált tréningeket tesz lehetővé a mentő, tűzoltó és rendőrségi gépkocsik vezetői számára úgy, hogy az önálló szoftveralkalmazásoknak köszönhetően még az egyes területek közötti eltérések figyelembe vétele is lehetséges legyen.
 |