Szimulált továbbképzés - hivatásos sofőrök
A gépkocsivezetők továbbképzését szimulátoron vagy vezetéstechnikai pályán végző cégek között erős a verseny. Az 1,3 milliárdos piac azonban alapvetően alakulhat át egy új akkreditációs eljárástól.
Az Európai Unió statisztikái szerint Németországban egymillió gépjárműre 2010-ben évente 87 halálos áldozat esik, nálunk 247. Az EU kiemelt célja a halálos közlekedési balesetek számának radikális csökkentése, ennek érdekében közösségi irányelvet is kidolgoztak. Ez alapján hazánk is átalakíttatta a jogszabályokat, és bevezette, hogy a hivatásos gépjárművezetőknek ötévente továbbképzésre kell menni. Magyarországon a hivatásos autóbuszsofőröknek 2008. szeptember 9-ét, a tehergépkocsi-vezetőknek pedig 2009. szeptember 9-ét követően öt évük volt, illetve van arra, hogy megszerezzék ezt a minősítést.
Ez az új plasztikkártya, a gépjármű-vezetői képesítési igazolvány (gki) váltja fel a busz- és teherautósofőrök eddig Európa-szerte különböző okmányait. Ezt határozott időszakra állítják ki, ötévente kell megújítani egy tanfolyam keretében, folyamatos megbízást jelentve a képzések szervezőinek. Ráadásul a több tízezer teherautó-vezető közül sokan a határidő előtti időszakra, tehát a következő egy évre hagyták az oktatást, mivel korábbi igazolványaik hosszabb időszakra voltak érvényesek.
Változó szabályok
A teherautóra a jogosítványukat megszerzőknek egy 44 órás alap-, míg a már azzal rendelkezőknek egy 35 órás továbbképzésen kell részt venni. Ezeket – hasonlóan egy személyautós jogosítvány megszerzéséhez – iskolák végzik, és van elméleti és gyakorlati tanfolyami része is. A legnagyobb különbség, hogy eddig két órát kellett eltölteni veszélyhelyzetek létrehozására alkalmas tanpályán vagy szimulátoron, a változások után ötöt, de a képzés összes óraszáma nem változik.
Az oktatás részleteit a 24/2005. GKM-rendelet szabályozza, amelyet augusztus 7-én módosított a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium határozata. Ezzel bekerült a vészfékezési feladat leírását tartalmazó melléklet egyik alpontjába egy igencsak fontos új rendelkezés, mégpedig az, hogy csak ott lehet ilyen képzést végezni, ahol ezt engedélyezi a Nemzeti Közlekedési Hatóság (NKH). A szimulátorokat pedig ezentúl engedélyeztetni kell. Az akkreditáció 5 évre érvényes, és az első pályázat kiírását követően 120 nappal nem lehet használni azokat a berendezéseket képzésre, amelyeket nem hagynak jóvá.
Megkerestük az NKH-t, hogy miért is lett hirtelen szükség az eddig használt szimulátorok engedélyeztetésére, és kinek a javaslatára került ez a határozat a rendeletbe. Tájékoztatásuk szerint a meglévő 20-25 szimulátor szakmai színvonalának növelése miatt van erre szükség. Levelükben példaként említik: így elkerülhető lesz az extrém példa, hogy a tanuló egy személygépjárműre kialakított veszélyhelyzetet gyakorol a tehergépkocsira vagy buszra vonatkozó képzése során.
A szimulátorok igen drága, több tízmillió forintos berendezések, az ezeket működtető cégeket akár be is döntheti, ha nem kapnak tanúsítványt. Még nem tudni, pontosan mikor indulhat meg az akkreditációs pályázat, de december 31-ig le kell zajlania. Mindenesetre a szakmában riadalmat váltott ki a tervezet. Nem is kell ezen csodálkozni, elegendő arra gondolni, milyen körülmények között sikerült az e-learning rendszer pályázatát levezényelni az NKH-nak.
Mint több cikkünkben is beszámoltunk róla, bár lett volna más induló is, végül csak a Fauszt Zoltán üzletember érdekeltségi körébe tartozó E-Educatio Zrt. tudott megfelelni a szigorú elvárásoknak, és később egy olyan NKH-s közlekedésbiztonsági képzési programot is elnyertek majd félmilliárd forint értékben, amelyen az indulás feltétele a csak nekik meglévő akkreditáció volt. Nevük elhallgatását kérő forrásaink attól tartanak, hogy az E-Educatio és a csoport cégei a gki-képzésre is szemet vetettek. Megkerestük ez ügyben a társaságot, hogy vannak-e terveik e területen is megjelenni, de választ nem kaptunk. 16 ezer tanulóval és 80 ezer forintos tanfolyamdíjjal számolva éves szinten 1,3 milliárd forintos piacról van szó.
A szomszédos Ausztriában 22 vezetéstechnikai centrum van, Magyarországon csupán négy. Ezek közül a Magyar Autóklub újpesti központjában található kisebb pálya csak személyautókkal használható. A legrégebbi a Hungaroringen található 15 éves tanpálya, itt buszos tréningeket is tartanak. A tököli reptéren is nyílt egy 2005-ben. A legújabb és legnagyobb pálya az M1-es sztráda zsámbéki lehajtójánál található Driving Camp. Ez az első olyan centrum, amelyet kifejezetten teherautókkal és nyerges vontatókkal történő képzésre is alkalmasnak építettek. Információink szerint azonban a 2012. októberi indulás óta erre még nem vették igénybe. Ez azért is érdekes, mert a pálya résztulajdonosa a Magánvállalkozók Nemzeti Fuvarozó Ipartestülete (NiT), melynek majd 3000 vállalkozás a tagja.
Virtuális képzés
Bár a jogszabály a gki-képzés során lehetőséget ad vezetéstechnikai pályán elvégezni a tanfolyam gyakorlati részét, ezzel gyakorlatilag nem él senki. A szimulátoron egy óra ára 4000 forinttól kezdődik, a pályán a gyakorlás viszont óránként 20 ezer körül alakul egy tehergépjárművel. Szakemberek elmondták, hogy szerintük a kétféle képzés minősége igen messze áll egymástól. Bizonyos szituációk gyakorlására megfelelő lehet a szimulátor, de a valós gyakorlat sokkal többet ér.
Érdekesség, hogy nem kell gki-t szerezni a tűzoltóság és a rendőrség sofőrjeinek. Ők „házon belül” oldják meg az oktatást. A vízzel teli tűzoltóautó vezetése igencsak egyedi képzést igényel, ahogy egy üldözést is speciális igények szerint kell a rendőrségnek gyakorolnia. Ezek a szervezetek nem túl rózsás anyagi körülményeik ellenére sem szimulátoros képzésre küldik alkalmazottaikat, hanem vezetéstechnikai pályákra. A BKV az elsők között volt, amikor bevezette sofőrjeinek a továbbképzését, a 3000 körüli buszvezető közül évente nagyjából 800-an részesülnek továbbképzésben, és kimutathatóan csökkent ennek köszönhetően a balesetek száma.
Az NKH-nál is úgy tájékoztattak, hogy a tapasztalatok szerint a szimulátoros gyakorlás kevésbé tudja ugyanazt a hatást visszaadni, mint az élesben, nagy tömegű járművel történő vezetés. A hivatásos busz- és teherautó-sofőrök nem ilyen szerencsések, ők szinte kivétel nélkül a szimulátort választják. A fojtogató piaci versenyben a fuvarozócégek nem fordítanak különösebb figyelmet gépjárművezetőik képzésére.
A hozzáállást így lehetne leírni: a kamion, a rakomány úgy is biztosítva van, egy baleset tehát kevesebb kellemetlenséggel jár a vállalkozónak, mint ha napokra sok tízezer forintért elküldené alkalmazottait egy képzésre. Egy szakember szerint, ha egy fuvarozócégnél feldobják a kamion kulcsát, mire leesik, már meg is van a következő sofőr. Megkerestük Közép-Európa legnagyobb fuvarozó- és logisztikai vállalatát, a 3000 nyerges vontatóval rendelkező Waberer’s csoportot, hogy ők áldoznak-e alkalmazottaik továbbképzésére, de választ nem kaptunk.
Figyelő Online - Bucsky Péter - 2013.10.17
Partnerségi megállapodások
Ezt a partnerségi megállapodást Fónagy János, a tárca parlamenti államtitkára 2013 júliusában írta alá nyolc szakmai szervezet képviselőivel. Egy-másfél éves előkészítés után első körben a Lakásszövetkezetek és Társasházak Országos Szövetségével, a Logisztikai Egyeztető Fórummal, a Magánvállalkozók Nemzeti Fuvarozók Ipartestületével, a Magyar Gasztronómiai Szövetséggel, a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesületével, a Magyar Mérnöki Kamarával, a Magyar Útügyi Társasággal és a Megújuló Energia Platformmal kötött megállapodást. A stratégiai partnerek köre a jövőben tovább bővülhet.
Fónagy János elmondta: a kormányzat a közös célok kijelölése mellett hosszú távú eredményekre törekszik. A fejlesztési tárca is azokkal a gazdasági szereplőkkel keresi az együttműködést, akik távlatosan terveznek. A kiszámítható, megalapozott és tartós fellendülés az összefogás erejére támaszkodva érhető el. A mérnököktől a fuvarozókig, a tervezőktől a kivitelezőkig mindenkinek a saját területén kell kialakítania a legalkalmasabb kereteket arra, hogy kifelé érdekeiket képviselve, befelé pedig szabályozó-kiegyenlítő funkciót ellátva, partnerré tudjon válni a nemzeti érdekérvényesítés folyamatában.
A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium a stratégiai partnereket közvetlenül bevonja az ágazati jogszabályok előkészítésébe. A kimagasló szakmai teljesítményt nyújtó szervezetek véleményének kikérésével és beépítésével jó minőségű, az életviszonyoknak megfelelő szabályozások alkothatók meg. A minisztérium a meghatározott tárgykörökben készült tervezeteket legkésőbb a kormányzati szervekkel való egyeztetés megkezdésekor megküldi a stratégiai partnernek. Az együttműködő szervezetek maguk is javaslatot tehetnek jogszabályok elkészítésére. A véleményezésre megkapott anyagok közül kiválaszthatják azokat, amelyekről közvetlen egyeztetést kérnek. A stratégiai partnereknek törekedniük kell arra, hogy az adott jogterülettel foglalkozó más szervezetek észrevételeit összegyűjtsék, és a minisztériumnak átadják.
A hazai hét meghatározó kerékpáros civil szervezet együttműködésében megalakult Kerékpáros Kerekasztal egy Nemzeti Kerékpáros Chartában rögzítette legfontosabb célkitűzéseit. Az aláírásnak a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium adott otthont. A rendezvényen köszöntőt mondott Völner Pál, a tárca infrastruktúráért felelős államtitkára.
A Nemzeti Kerékpáros Charta aláírói kijelentik: összehangolt erőfeszítéseket tesznek annak érdekében, hogy Magyarország egyik legkedveltebb közlekedési-, turisztikai-, rekreációs- és sporttevékenysége, a kerékpározás töretlenül fejlődjön tovább és a fenntartható gazdaságfejlesztés egyik kiemelt pillére legyen 2014-2020 között. E célok eléréséhez jelentős fejlesztésekre van szükség, amelyek fedezetét a civil szervezetek javaslata szerint az uniós források fokozott igénybevétele adná. Magyarországon jelenleg majdnem minden ötödik utazás esetében a kerékpár a fő közlekedési eszköz. A partnerek szerint ez az érték 2020-ra 22-25 százalékra növelhető. A kerékpáros turizmusban, a kerékpársportban, a hazai kerékpáriparban és kereskedelemben rejlő lehetőségek kiaknázása, a kerékpáros balesetek számának csökkenése esetén Magyarország 150 milliárd forint gazdasági nyereségre, megtakarításra számíthat a következő hét évben.
A Nemzeti Kerékpáros Charta dokumentumát aláírták: a European Cyclists' Federation, a Kerékpáros Magyarország Szövetség, a Kerékpárosbarát Települések Országos Szövetsége, a Magyar Kerékpárosklub, a Magyar Kerékpársportok Szövetsége, a Magyar Természetjárók Szövetsége, valamint a Magyar Kerékpáripari és Kereskedelmi Szövetség.
NFM - Kommunikációs Főosztály
Az NKH - NFH együttműködési megállapodásról…
A Nemzeti Közlekedési Hatóság és a Nemzeti Fogyasztóvédelmi Hatóság még az idén májusban aláírt megállapodásának fontos eleme, hogy a megyei közlekedési felügyelőségek is jelezhetik azokat a problémákat, amikor pl. a képzőszervek honlapjain megjelent reklámtartalmak nem felelnek meg az elvárásoknak, és ennek alapján a fogyasztóvédelmi hatóság elkezdheti a hatáskörébe tartozó eljárást.
Példaként néhány kiemelt tényállás, amelyek esetében a fogyasztóvédelmi hatóság vizsgálódhat:
- Amikor a képzési szolgáltatást „ingyenes”, „díjtalan”, „térítésmentes” vagy hasonló jelzőkkel ajánlják a képzőszervek, amikor a fogyasztónak (tanulónak) az elkerülhetetlen költségeken felül, bármit is fizetnie kell.
- Amikor a fogyasztót azonnali döntéshozatalra késztetik, mert valótlanul azt állítják, hogy ez a szolgáltatás csak nagyon korlátozott ideig áll rendelkezésre, vagy bizonyos feltételek mellett áll rendelkezésre, megfosztva őket a döntéshez szükséges időtől és alkalomtól.
- Amikor valótlanul állítják, hogy a vállalkozás, a képzőszerv magatartási kódex aláírója.
- Amikor valótlanul állítják, hogy a magatartási kódexet valamely közigazgatási hatóság vagy közigazgatási jogkör gyakorlására feljogosított szerv jóváhagyta.
- Amikor valótlanul állítják, hogy az általuk nyújtott szolgáltatás vagy az általuk foglalkoztatott szakemberek egyediek, ezek más vállalkozásoknál nem elérhetőek, továbbá minőségük, szakmai képzettségük, tulajdonságuk meghaladja más, hasonló tevékenységet folytató vállalkozásokét.
A 2013 májusában megkötött NKH és a NFK megállapodás lehetőséget teremt arra is, hogy a területileg illetékes kormányhivatal két szakigazgatási szervének munkatársai közös ellenőrzéseket folytassanak a képzési szolgáltatást igénybe vevő fogyasztók jogainak érvényesülése érdekében.
Egyszerűsítések a közlekedési igazgatásban
A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium teljesítette a Magyary Zoltán Közigazgatás-fejlesztési Program Egyszerűsítési programjában foglalt feladatait. A változásokkal jelentősen csökkennek az állampolgárok és vállalkozások adminisztratív terhei egyes közúti közlekedési és energetikai hatósági és igazgatási ügyekben. A végrehajtott módosításokat az alábbiakban részletezzük.
Közlekedési igazgatási részletek...
- Gépjármű forgalomba helyezése
Az egyszerűsítés tartalma: A közúti járművek forgalomba helyezési eljárásainak megkönnyítése érdekében a hatóság típus-adatbázist hoz létre, és ennek felhasználásával közli a nyilvántartóval az adott járművekhez tartozó aktuális műszaki adatokat. Az informatikai rendszerek összeköttetésével javul az adatbiztonság, és jelentősen rövidül a forgalomba helyezési eljárás ügyintézési ideje. A járműhonosítás egyszerűsítése az uniós tagállamokban megvásárolt járművek hazai forgalomba helyezését segíti. A jövőben az ügyintézéshez elegendő lesz a külföldön kiadott járműokmányok és az adásvételi szerződés bemutatása, a vevőnek tehát nem kell már külföldön a nevére íratnia az autót.
A módosítások hatálybalépése: 2013. október 1.
Évi (átlagos) esetszám: 2008: 43.429, 2009: 28.936, 2010: 32.686, 2011: 50.497
- Gépjármű forgalomból történő kivonása
Az egyszerűsítés tartalma: Az informatikai rendszerek felkészítését követően elektronikus úton lehet kezdeményezni a jármű forgalomból történő ideiglenes kivonását, majd forgalomba helyezését.
A módosítások hatálybalépése: 2013. október 1.
Évi (átlagos) esetszám: kérelemre történő ideiglenes kivonás 2008: 217.366, 2009: 268.880, 2010: 270.852, 2011: 271.147
- Forgalomba helyezés előtti és időszakos vizsgálat
Az egyszerűsítés tartalma: Az időszakos vizsgára állított járművek közel négyötödénél a vizsgáztató szervezet készíti fel a járművet, végzi el a karbantartást és az előzetes áttekintés során feltárt hibák javítását. A jármű tulajdonosa a műszaki vizsga ideje alatt többnyire nem tartózkodik a helyszínen. Az új előírások szerint külön okirat kiállítása nélkül is az üzembentartó képviselőjének tekintendő a szerviz dolgozója vagy az a személy, akinek a tulajdonos a járművet és annak okmányait átadta. A formális meghatalmazás mellőzésével idő és költség takarítható meg.
A vállalkozók, termelők számára jelent komoly könnyebbséget az a változtatás, amely a traktorok vizsgáztatási periódusát három évről öt évre emeli. A hatóság vizsgabiztosa a cég által biztosított, a rendeletben meghatározott minimális technikai feltételeknek megfelelő helyszínen végzi el az oda összeszervezett traktorok vizsgálatát. A mezőgazdasági járművekkel a jövőben tehát nem kell majd a megyeszékhelyeken működő vizsgáló állomásra hajtani.
A módosítások hatálybalépése: 2013. június 1., 2013. július 1.
Évi (átlagos) esetszám: 1,6 millió időszakos vizsga.
- Jármű hatósági engedélyének (forgalmi engedélyének) kiadása, pótlása és cseréje
Az egyszerűsítés tartalma: Az informatikai rendszerek felkészítését követően elektronikus úton lehet bejelenteni a közúti járművekhez tartozó hatósági okmányok elvesztését, megsemmisülését.
A módosítások hatálybalépése: 2013. október 1.
Évi (átlagos) esetszám: forgalmi engedély pótlása 2008: 23.886, 2009: 23.259, 2010: 23.183, 2011: 21.877
- Forgalmi engedély bevonása
Az egyszerűsítés tartalma: Az ügy megszűnik a lejárt forgalmi engedély bevonásának mellőzésével. A lejárt műszaki vizsgával közlekedő jármű esetén - a szabálysértés büntetésének fenntartása mellett - a hatóság elsődleges célja, hogy vizsgára vigyék az érintett járművet. Ezért nem célszerű, ha az ellenőr a forgalmi engedélyt a helyszínen elveszi, mivel így a jóhiszemű autósok sem tudják levizsgáztatni gépkocsijukat, amíg vissza nem kapják a papírjaikat.
A módosítások hatálybalépése: 2013. október 1.
Évi (átlagos) esetszám: hivatalból ideiglenes kivonás 2008: 124.160, 2009: 134.696, 2010: 129.233
- Jármű hatósági jelzésének (rendszámtáblájának) kiadása, pótlása és cseréje
Az egyszerűsítés tartalma: Az informatikai rendszerek felkészítését követően elektronikus úton lehet kezdeményezni az elveszett rendszámtábla pótlását.
Megszűnik a rendszámtáblán elhelyezett környezetvédelmi plakett indokolatlan cseréje is azokban az esetekben, amelyekben a meglévő, sértetlen plakett helyett kellene megegyező színű újat felragasztani. A viszonylag ritka piros plakettet sem alkalmazzák a továbbiakban a hatóságok. Az Euro-II. előírást nem teljesítő autók rendszámán fekete színű plakett jelzi majd, hogy a jármű fokozottan környezetszennyező.
A módosítások hatálybalépése: 2013. július 1.
Évi (átlagos) esetszám: sorozatban előállított állandó forgalmi rendszámtábla kiadása és pótlása 2008: 284.648, 2009: 153.615, 2010: 135.093, 2011: 155.988
- Járművel kapcsolatos kötelező felelősségbiztosítás hatósági ellenőrzése
Az egyszerűsítés tartalma: A gépjárművek kötelező felelősségbiztosításának igazolása is egyszerűbbé válik az idei év második felére. A biztosítói igazolást a továbbiakban nem kell majd a forgalmi engedély mellett tartani. Az új előírások szerint a baleset szenvedett gépkocsik vezetői a helyszínen kötelesek kölcsönösen megnevezni azt a biztosítót, amellyel felelősségbiztosítási szerződést kötöttek. A biztosítási kötelezettség teljesítését, a szerződés érvényességét az erre feljogosított hatóságok elektronikus úton ellenőrizhetik majd a kötvénynyilvántartásban a jármű műszaki vizsgájakor és tulajdonosváltáskor.
A módosítások hatálybalépése: 2013. július 1.
Évi (átlagos) esetszám: (a biztosítással nem rendelkező járművek számítógépes összevetéseinek száma) 2008: 958.585, 2009: 835.246, 2010: 942.953
- Jármű műszaki adatainak változása
Az egyszerűsítés tartalma: Az informatikai rendszerek felkészítését követően, idén októbertől elektronikus úton lehet kezdeményezni a törzskönyv adatváltozás miatti cseréjét.
A módosítások hatálybalépése: 2013. október 1.
Évi (átlagos) esetszám: adatváltozás műszaki adatlap felhasználásával, okmánycserével vagy anélkül 2008: 128.483,
2009: 104.445, 2010: 110.140, 2011: 125.254
- Jármű tulajdonosának, üzembetartójának személyében vagy adataiban bekövetkezett változás átvezetése
Az egyszerűsítés tartalma: A járműnyilvántartás naprakészségét szolgálja, hogy a tulajdonosváltásokkal kapcsolatos, az eladó részéről szükséges bejelentések elektronikus úton is megtehetők.
A módosítások hatálybalépése: 2013. február 1.
Évi (átlagos) esetszám: forgalmi engedély kiadása és cseréje tulajdonosváltás miatt 2008: 894.378, 2009: 670.418, 2010: 621.750, 2011: 684.681
- Kereskedelmi forgalomba kerülő új járművek forgalomba helyezése
Az egyszerűsítés tartalma: A közúti járművek forgalomba helyezési eljárásainak megkönnyítése érdekében a hatóság típus-adatbázist hoz létre, és ennek felhasználásával közli a nyilvántartóval az adott járművekhez tartozó aktuális műszaki adatokat. Az informatikai rendszerek összeköttetésével javul az adatbiztonság, és jelentősen rövidül a forgalomba helyezési eljárás ügyintézési ideje.
A módosítások hatálybalépése: 2013. október 1.
Évi (átlagos) esetszám: 2008: 203.119, 2009: 90.496, 2010: 66.158, 2011: 74.498
- Törzskönyv kiállítása, pótlása, adataiban beállt változás nyilvántartásba vétele
Az egyszerűsítés tartalma: Az informatikai rendszerek felkészítését követően elektronikus úton lehet kezdeményezni a törzskönyv adatváltozás miatti cseréjét.
A módosítások hatálybalépése: 2013. október 1.
Évi (átlagos) esetszám: pótlás 2008: 10.509, 2009: 10.618, 2010: 9.678, 2011: 9.922
- Indítási napló kiadása, pótlása és hitelesítése
Az egyszerűsítés tartalma: A „Próba” rendszám egységes uniós alkalmazásáról szakmai előkészítő munka folyik az Európai Bizottságnál. Az egyszerűsítési program keretei között ezért nem volt indokolt a kapcsolódó „Indítási napló” kiadási, pótlási, hitelesítési eljárás alapvető átalakítása.
- Vezetői engedély kiadása, cseréje, pótlása, visszavonása
Az egyszerűsítés tartalma: 2013. október 1-jétől a vezetői engedély kiadására irányuló eljárásban bemutatandó iratként sem lesz már szükség a vizsgaigazolásra. Ezzel az újítással az ügyfeleknek a sikeres vizsgát követően nem kell a közlekedési hatósághoz elmenniük a vizsgaigazolásért, az ügyintézés így egyszerűsödik és gyorsul. A vizsgaadatokat az ügyfél természetes személyazonosító adatai alapján kérdezik le.
A módosítások hatálybalépése: 2013. október 1.
Évi (átlagos) esetszám: 2011-ben 76.455 kezdő vezetői engedélyt adtak ki.
- Új kategória megszerzésének bejegyzése a vezetői engedélybe
Az egyszerűsítés tartalma: 2013. október 1-jétől a vezetői engedély kiadására irányuló eljárásban bemutatandó iratként sem lesz már szükség a vizsgaigazolásra. Ezzel az újítással az ügyfeleknek a sikeres vizsgát követően nem kell a közlekedési hatósághoz elmenniük a vizsgaigazolásért, az ügyintézés így egyszerűsödik és gyorsul számukra. A vizsgaadatokat az ügyfél természetes személyazonosító adatai alapján kérdezik le. A sikeres vizsga megtörténtéről a közlekedési hatóság közvetlenül, elektronikus úton adja át az igazolást a KEK KH-nak.
A módosítások hatálybalépése: 2013. október 1.
Évi (átlagos) esetszám: 2008 és 2011 között évente átlagosan 25.000 esetben történt kategóriabővítés.
- Ideiglenes vezetői engedély kiállítása, cseréje, pótlása
Az egyszerűsítés tartalma: A változásokkal megszűnt az ideiglenes vezetői engedély használata. Az ideiglenes vezetői engedély kiadása helyett ma már megoldható a végleges vezetői engedély gyors pótlása.
A módosítások hatálybalépése: 2013. január 17.
Évi (átlagos) esetszám: 2008 és 2011 között évente átlagosan 7.795 ideiglenes vezetői engedélyt adtak ki.
- Nemzetközi gépjármű-vezetői engedély kiállítása, cseréje, pótlása
Az egyszerűsítés tartalma: 2013. október 1-jétől az elektronikus ügyintézés kibővül, és a nemzetközi vezetői engedély kiállításával kapcsolatos eljárás elektronikus úton intézhető, végigvihető lesz. Az elektronikus úton igényelt nemzetközi vezetői engedélyt - a kérelem teljesíthetősége esetén - 15 napon belül postai úton kézbesítik.
A módosítások hatálybalépése: 2013. október 1.
Évi (átlagos) esetszám: 2008 és 2011 között évente átlagosan 11.672 nemzetközi vezetői engedélyt adtak ki.
- Külföldi hatóság által kiállított vezetői engedély cseréje, honosítása
Az egyszerűsítés tartalma: A külföldi vezetői engedély honosítása során – a vezetői engedélyt kiadó országtól függően – tanfolyammentes elméleti és/vagy gyakorlati vezetési vizsgát is kell tennie az ügyfélnek. A sikeres vizsgájáról szóló vizsgaigazolás átvétele miatt a jövőben nem kell a Közlekedési Felügyelőségre elmennie, mert azt elektronikus úton adják majd át a KEK KH informatikai rendszerébe.
A módosítások hatálybalépése: 2013. október 1.
Évi (átlagos) esetszám: csere és honosítás 2008: 2.901, 2009: 2.352, 2010: 4.113, 2011: 7.756
- A mozgásában korlátozott személy parkolási igazolványának kiadása, meghosszabbítása, visszavonása, cseréje, pótlása, nyilvántartása
Az egyszerűsítés tartalma: A mozgáskorlátozottak a jövőben egyszerűbben és gyorsabban pótolhatják parkolási igazolványukat. Az okmány cseréjekor, pótlásakor a hatóság felhasználhatja a korábbi igazolvány kiállításakor rögzített, vagy a személyi- és lakcímnyilvántartásban tárolt fényképet és aláírást.
A módosítások hatálybalépése: 2013. október 1.
Évi (átlagos) esetszám: csere és pótlás 2008: 9.066, 2009: 84.421, 2010: 68.407, 2011: 32.379
Útfelújítási munkálatok országos programban
2013. október utolsó hetében összesen 252 kilométer útfelújításhoz kapcsolódó szerződést ír alá a Magyar Közút Nonprofit Zrt. a közbeszerzési eljárás során kiválasztott kivitelezőkkel. November első napjaiban további mintegy 270 kilométerre vonatkozóan köttetnek meg a kivitelezési megállapodások. Így a következő napokban és hetekben az ország valamennyi megyéjében munkaterületet ad át a közútkezelő az útfelújításokhoz. A beruházások legkésőbb jövő tavasszal azokon a szakaszokon is befejeződnek majd, amelyeken már csak 2014-ben kezdődhetnek meg a munkálatok.
Az engedélyhez nem kötött beavatkozások országszerte összesen 287 kritikus állapotú szakaszon, több mint 520 kilométeren javítják majd tartósan az útállapotokat. A fejlesztések a térségi elérhetőség és a közlekedésbiztonság javítását, a fenntarthatóságot szolgálják az adott helyszínen leghatékonyabban alkalmazható technológiai megoldással. A szakminisztérium jóváhagyásával összesen mintegy 1200 kilométeren végeznek el beavatkozásokat az országos közúthálózaton idén és a jövő év első felében.
Nemzeti Fejlesztési Minisztérium - Magyar Közút Nonprofit Zrt.
Kommunikációs főosztály