Megváltozott útviszonyok, az átlagosnál sokkal rosszabb látási viszonyok. Az őszi-téli alkalmazkodásnak mindig a felkészüléssel kell kezdődnie.
A műszaki biztonság egyik alapkövetelménye a futómű és a gumik kifogástalan állapota. A lengéscsillapítókat műszeres méréssel ellenőriztessük, mert ez az autó úttartását, a stabilitást, a fékút hosszát is jelentősen befolyásolja. A fékhatást ugyancsak műszeres méréssel érdemes ellenőrizni. Ősszel nagyon sok meglepetéssel szolgál az útfelület, melyet csak tökéletes vezetéstechnikával, a megfelelően karbantartott, pontosan működő fékrendszer segítségével tudunk kivédeni. Ide tartozik, hogy ellenőriztessük a fékbetétek vastagságát, a kézifék huzalját, a futómű alkatrészeinek védelmét, a féltengely gumiharangokat, a gömbfejeket védő gumisapkákat is.
A kipufogó tömítettségének ellenőrzése azért is szükséges, mert a sérült, lyukas kipufogóból a karosszéria nyílásain bejuthat a kipufogógáz a zárt kocsiszekrénybe, ami fejfájást, rosszullétet okozhat.
„Ha a márkaszervizeket össze szeretnénk hasonlítani a független hálózatokkal vagy a magánkézben lévő javítóműhelyekkel, az egyik legnagyobb különbséget az oktatás terén tapasztaljuk. A márkaszervizekben a képzés minden szinten folyamatos, az összes szerelő naprakész tudás birtokában javítja az autókat, ahogy egy autó legördül a gyártósorról, ők abban a pillanatban készen áll az autók fogadására. A szaktudás persze csak egy része a folyamatnak, a márkaszervizek ugyanis a komplett szoftver háttérrel, speciális szerszám és műszer készlettel is rendelkeznek a szerelések elvégzéséhez. Amennyiben a márkaszerviz egy-egy problémával nem tud megbirkózni, a gyár teljes szakmai tudása és szakemberei rendelkezésre állnak, ezzel a márkaszervizek nemzetközi szinten is azonos minőségű szolgáltatás nyújtására képesek. A gyári javítási protokollok pontos betartása biztosítja, hogy a javított gépkocsi a javítást követően megfelelő és a gyári eredeti előírásoknak megfelelő állapotban kerüljön az utakra”
A kipufogó tömítettségének ellenőrzése azért is szükséges, mert a sérült, lyukas kipufogóból a karosszéria nyílásain bejuthat a kipufogógáz a zárt kocsiszekrénybe, ami fejfájást, rosszullétet okozhat.
„Ha a márkaszervizeket össze szeretnénk hasonlítani a független hálózatokkal vagy a magánkézben lévő javítóműhelyekkel, az egyik legnagyobb különbséget az oktatás terén tapasztaljuk. A márkaszervizekben a képzés minden szinten folyamatos, az összes szerelő naprakész tudás birtokában javítja az autókat, ahogy egy autó legördül a gyártósorról, ők abban a pillanatban készen áll az autók fogadására. A szaktudás persze csak egy része a folyamatnak, a márkaszervizek ugyanis a komplett szoftver háttérrel, speciális szerszám és műszer készlettel is rendelkeznek a szerelések elvégzéséhez. Amennyiben a márkaszerviz egy-egy problémával nem tud megbirkózni, a gyár teljes szakmai tudása és szakemberei rendelkezésre állnak, ezzel a márkaszervizek nemzetközi szinten is azonos minőségű szolgáltatás nyújtására képesek. A gyári javítási protokollok pontos betartása biztosítja, hogy a javított gépkocsi a javítást követően megfelelő és a gyári eredeti előírásoknak megfelelő állapotban kerüljön az utakra”
A gumiabroncs ellenőrzésnél legalább 4 mm-es profilmélység ajánlott. Az ősz már a télbe hajlik. A téli gumikkal - vészfékezés esetén - jelentősen rövidül a féktávolság, ami a nagyobb sebességgel való közlekedés esetén akár életet is menthet.
A téli gumik használata a csapadék kellő elvezetésével az egyenletes, biztonságos haladást biztosítja. A nyári gumi + 7 C fok alatt már nem tökéletesen teljesíti feladatát.
A téli gumik használata a csapadék kellő elvezetésével az egyenletes, biztonságos haladást biztosítja. A nyári gumi + 7 C fok alatt már nem tökéletesen teljesíti feladatát.
Minden járműre csak olyan méretű gumiabroncsot szabad felszerelni, amilyet a járműgyártó cég meghatározott. A téli mintázatú gumikkal célszerű a járműnek mind a négy kerekét felszerelni. Ha viszont csupán kettő van belőle, hajtástól függetlenül a hátsó kerekekre ajánlatos felszerelni.
(Ennek részletes vezetéstechnikai indoklásáról 2013/2-es számunkban is írtunk – szerk.)
(Ennek részletes vezetéstechnikai indoklásáról 2013/2-es számunkban is írtunk – szerk.)
Az új gumiabroncsok kisebb-nagyobb mértékben kiegyensúlyozatlanok, felszerelés előtt centíroztatni kell, - majd kb. 500 kilométer megtétele után újra célszerű az ellenőrzés.
"Európa jelentős részéhez hasonlóan, Magyarországon is gyakoribb az eső, mint a havazás a téli időszakban. Ezért kiváló vizes tapadással és nagy vízre felúszás elleni védelemmel rendelkező téli gumiabroncsot érdemes választani. A vizes útra szánt gumiabroncsok specialistája, az Uniroyal most bemutatkozó MS plus 77 modellje tökéletesen megfelel ezeknek az elvárásoknak. Továbbfejlesztett technikai megoldásainak köszönhetően az új modell, az MS plus 66 nevű elődjénél jobb menetbiztonságot kínál a személygépkocsik és a szabadidő-autók tulajdonosai számára vizes, jeges és havas útfelületen egyaránt. A gumiabroncs 52 méretben elérhető 15 és 18 col közötti keréktárcsa-átmérővel, egészen 240 km/h sebességhatárig terjedő sebességindexekkel. Az abroncs 77 másodpercenként 25 liter vizet képes kiszorítani 80 km/h sebességnél. Ennyi vízzel egy átlagos fürdőkádat hat másodperc alatt lehetne megtölteni. Az Uniroyal gumiabroncsokra jellemző V alakú mintázat sajátossága a kimagasló vízkiszorítási és vízelvezetési képesség, amely jelentősen csökkenti a vízre felúszás kialakulásának veszélyét. Az abroncs megfelelő kanyarodási tulajdonságairól a futófelület vállrészén elhelyezkedő merev vállblokkok gondoskodnak, a közöttük elhelyezett mintázati árkok pedig a jó vízelvezetéshez járulnak hozzá. A vizes útfelületen érezhető jobb kezelhetőséghez és nagyobb biztonsághoz az alapanyagban használt szilika is hozzájárul. A futófelület aprólékosan kidolgozott lamella rendszere több, egymáshoz képest eltolt kapaszkodó élből áll. Ennek köszönhetően az abroncs nagy vonóerőt biztosít havon és jégen egyaránt. A nyitott lamellák az ablaktörlő lapátokhoz hasonlóan módon behatolnak a jég felületén kialakuló vékony vízrétegbe, és a futófelület csatornáinak segítségével elvezetik azt oldalirányba. Ez jeges útfelületen jelentős biztonsági többletet eredményez. Ugyanakkor ezek a szétnyíló lamellák havas úton is többlettapadást nyújtanak, így a fékezés és a kormányzás során fellépő erők maradéktalanul átjutnak az útfelületre.
Az új MS plus 77 jelentősen növeli a biztonsági tartalékokat elődjéhez képest, a mérnökök 5%-kal csökkentették a vízre felúszás veszélyét, és 2%-kal rövidítették a fékutat vizes útfelületen és ugyancsak jelentősen sikerült növelni az új abroncs teljesítményét havon és jégen is."
A hűtőfolyadék szintjét és fagyáspontját minimum -20 C fokra állítsunk be. Cseréje kétévenként ajánlott, fontos a gyári hűtőfolyadék, mert csak így garantálható a hűtőrendszer korrózióvédelme, a vízpumpa forgó és tömítő alkatrészeinek kenése.
Akkumulátor: a tisztán tartott pólusok, a jól rögzített tiszta, fémes érintkezésű saruk biztosítják, hogy az akkumulátor megfelelő kapacitással forgassa meg a jó állapotú önindítót. Idősebb akkumulátorokat érdemes a szakműhelyben megnézetni.
A hidegindítást elsősorban a megfelelő állapotú gyújtógyertyák biztosítják. Az ólommentes üzemanyag használatával megnőtt a gyújtógyertyák élettartama is, de befolyásolja a biztos indítást az elektronikához csatlakozó vezetékek jó érintkezése és tisztasága is. A régebbi típusoknál a megszakító, a gyújtásbeállítás ellenőrzése is feladat lehet.
Ugyanígy ellenőrizni kell a levegőszűrő tisztaságát, a meleg levegős fűtés útját. Dízel motoroknál fontos a jó kompresszió, a megfelelő tisztaságú üzemanyag és a kifogástalanul működő porlasztócsúcs ellenőrzése. Az üzemanyagszűrő cseréje ugyancsak ajánlott. a vizes benzin "elhajtható" a jármű tankjából 1-2 dl (festékboltban kapható) denaturált szesz benzinhez történő hozzáadásával.
Akkumulátor: a tisztán tartott pólusok, a jól rögzített tiszta, fémes érintkezésű saruk biztosítják, hogy az akkumulátor megfelelő kapacitással forgassa meg a jó állapotú önindítót. Idősebb akkumulátorokat érdemes a szakműhelyben megnézetni.
A hidegindítást elsősorban a megfelelő állapotú gyújtógyertyák biztosítják. Az ólommentes üzemanyag használatával megnőtt a gyújtógyertyák élettartama is, de befolyásolja a biztos indítást az elektronikához csatlakozó vezetékek jó érintkezése és tisztasága is. A régebbi típusoknál a megszakító, a gyújtásbeállítás ellenőrzése is feladat lehet.
Ugyanígy ellenőrizni kell a levegőszűrő tisztaságát, a meleg levegős fűtés útját. Dízel motoroknál fontos a jó kompresszió, a megfelelő tisztaságú üzemanyag és a kifogástalanul működő porlasztócsúcs ellenőrzése. Az üzemanyagszűrő cseréje ugyancsak ajánlott. a vizes benzin "elhajtható" a jármű tankjából 1-2 dl (festékboltban kapható) denaturált szesz benzinhez történő hozzáadásával.
A fényszóró jól legyen beállítva és fényereje is megfelelő legyen. A lámpák segítségével jól kell látnunk, azokat rendeltetésszerűen kell használnunk. Műszaki állomáson, szervizben ellenőriztessük és állíttassuk be a fényszórókat is.
Éjszaka kellő közvilágítás mellett is mindössze 400-500 méterre lehet ellátni. Lakott területen kívül, országúti fényszóró használatával 300, tompított fény mellett csupán 40-80 méterről vehető észre az akadály!
A lámpaburákat is rendszeresen tisztítsuk, ronthatja az éjszakai látást a fényszóró rossz beállítása, a színezett fényszóró üveg, a bukósisak füstszínű szemvédője. A szélvédőn való átláthatóságot segíti a megfelelően működő párátlanító rendszer, a jól működő hátsó ablakfűtés és természetesen a jó minőségű ablaktörlő lapát-gumik.
Télire az ablakmosó tartályt fagyálló ablakmosó folyadékkal töltsük fel. Tartsuk készenlétben a jégoldót, a jégkaparót, kesztyűt és lapátot. Ilyenkor gyakran találkozhatunk a szélvédő és az ablakok bepárásodásával. Ezt ablaknyitással, megfelelő fűtéssel és száraz törlőruhák használatával együtt szüntethetjük meg. Ebben az időszakban a felkelő és a lenyugvó nap alacsony szögben süt a szemünkbe, zavarja látásunkat. A napellenző beállításával, alkalmas napszemüveggel csökkenthető a veszély.
A kedvezőtlen időjárási viszonyok között mind az irányjelzővel, mind a féklámpával hamarabb kezdjük meg és hosszabb időn át jelezzük szándékunkat, de az soha ne legyen megtévesztő! Így a többi közlekedő időben kap információt szándékunkról, és mi is nagyobb biztonsággal vezethetünk.
Sűrű ködben célszerű a konvojban haladni, természetesen kellő követési távolság tartásával. Ilyenkor az élen haladó vezető megterhelése a legnagyobb, ő fárad el legelőbb, az udvariasság és a biztonság is megköveteli, hogy az élen haladók váltsák egymást. A pára, a köd, a derengő napsütés erősen rontja a távolságbecslő képességet: a tárgyakat a valóságosnál távolibbnak látjuk, ez a tévedés különösen előzésnél életveszélyes lehet. A mérések szerint a kivilágítatlan, prizma nélküli kerékpár tompított fényszórónál legfeljebb 37 méterről, távolsági fényszórónál is csak kb. 75 méterről válik láthatóvá. A jól kivilágított és prizmával ellátott kerékpár már 500 méter távolságból is jól látható.
Télire az ablakmosó tartályt fagyálló ablakmosó folyadékkal töltsük fel. Tartsuk készenlétben a jégoldót, a jégkaparót, kesztyűt és lapátot. Ilyenkor gyakran találkozhatunk a szélvédő és az ablakok bepárásodásával. Ezt ablaknyitással, megfelelő fűtéssel és száraz törlőruhák használatával együtt szüntethetjük meg. Ebben az időszakban a felkelő és a lenyugvó nap alacsony szögben süt a szemünkbe, zavarja látásunkat. A napellenző beállításával, alkalmas napszemüveggel csökkenthető a veszély.
A kedvezőtlen időjárási viszonyok között mind az irányjelzővel, mind a féklámpával hamarabb kezdjük meg és hosszabb időn át jelezzük szándékunkat, de az soha ne legyen megtévesztő! Így a többi közlekedő időben kap információt szándékunkról, és mi is nagyobb biztonsággal vezethetünk.
Sűrű ködben célszerű a konvojban haladni, természetesen kellő követési távolság tartásával. Ilyenkor az élen haladó vezető megterhelése a legnagyobb, ő fárad el legelőbb, az udvariasság és a biztonság is megköveteli, hogy az élen haladók váltsák egymást. A pára, a köd, a derengő napsütés erősen rontja a távolságbecslő képességet: a tárgyakat a valóságosnál távolibbnak látjuk, ez a tévedés különösen előzésnél életveszélyes lehet. A mérések szerint a kivilágítatlan, prizma nélküli kerékpár tompított fényszórónál legfeljebb 37 méterről, távolsági fényszórónál is csak kb. 75 méterről válik láthatóvá. A jól kivilágított és prizmával ellátott kerékpár már 500 méter távolságból is jól látható.
A sötét színű ruhát viselő gyalogos nappal kb. 1000 méterről, éjszaka távolsági fényszórónál már csak 110 méterről észlelhető. A ruházaton lévő fényvisszaverő anyagok az éjszakai láthatóságot a többszörösére növelik. Esős, latyakos időben, amikor a járda mellett széles sávban áll, vagy folyik a víz, nehéz az úttesten átkelni. A gyalogos arra figyel, hogy ne lépjen a tócsába. Az autósnak számítania kell arra, hogy a járda szélén leszegett fejjel álló gyalogos a következő pillanatban az úttestre, a jármű elé kerülhet.
Csúszós tréning. A kezdő járművezetőknek, akik a tavaszi, nyári hónapokban tanultak vezetni, érdemes gyakorlati órákat venni, - még az első lefagyás, az első hó megjelenése előtt. A csúszós veszélyhelyzetekre való felkészülést korszerű vezetéstechnikai pályákon, szakképzett oktatók segítségével, biztonságosan lehet begyakorolni.
Csúszós tréning. A kezdő járművezetőknek, akik a tavaszi, nyári hónapokban tanultak vezetni, érdemes gyakorlati órákat venni, - még az első lefagyás, az első hó megjelenése előtt. A csúszós veszélyhelyzetekre való felkészülést korszerű vezetéstechnikai pályákon, szakképzett oktatók segítségével, biztonságosan lehet begyakorolni.
Sötétben és éjszaka a sebesség rossz megválasztása 10 %-kal gyakoribb hiba mint nappal, mert úgy tűnik kevesebb a zavaró tényező, de a rizikó az sokszoros!
A kivilágított területekről sötét zónákba érkezéskor – ilyenek a lakott területek külső szakaszai és a lakott területeken kívüli utak többsége – a sebességet a vezetők általában fokozzák, de azzal nem számolnak, hogy a veszélyhelyzetekre itt is kell számítani. A gyalogos forgalom többsége ilyenkor a közútra korlátozódik, nincs járda, vagy nem használják. Az éjszakai vezetés az rendkívüli körülmények közötti vezetés. A tompított fényszóró használatakor számolni lehet azzal, hogy a kivilágítatlan járművet, vagy tárgyat illetve gyalogost csak 20-30-méteres távolságról észleljük. Ehhez pedig legfeljebb a 30 km/h sebesség biztonságos. Ahol lehet, azonnal a távolsági fényszórót használjuk.
Az eső, síkos átláthatatlan filmmel vonja be a fényszóró üvegét és a fényjelző-fényvisszaverő berendezések burkolatát. A látás élessége 40-50%-kal is csökkenhet, másként kell most vezetni. A sebességet kell csökkenteni, de még a veszélyes szakasz előtt. Az ember sebesség és távolságbecslő képessége amúgy sem tökéletes. A sebességet általában alábecsüljük a távolságot, túlbecsüljük. A sebességet úgy kell megválasztani, hogy a hozzá tartozó féktávolság ne legyen hosszabb, mint a belátható útszakasz hossza.
A KRESZ is megfogalmazza a közlekedők számára azokat az alapvető kötelezettségeket, amelyek ilyenkor elengedhetetlenül szükségesek:
Az eső, síkos átláthatatlan filmmel vonja be a fényszóró üvegét és a fényjelző-fényvisszaverő berendezések burkolatát. A látás élessége 40-50%-kal is csökkenhet, másként kell most vezetni. A sebességet kell csökkenteni, de még a veszélyes szakasz előtt. Az ember sebesség és távolságbecslő képessége amúgy sem tökéletes. A sebességet általában alábecsüljük a távolságot, túlbecsüljük. A sebességet úgy kell megválasztani, hogy a hozzá tartozó féktávolság ne legyen hosszabb, mint a belátható útszakasz hossza.
A KRESZ is megfogalmazza a közlekedők számára azokat az alapvető kötelezettségeket, amelyek ilyenkor elengedhetetlenül szükségesek:
- a forgalomban résztvevő járművet éjszaka és korlátozott látási viszonyok között ki kell világítani,
- a gépjárművet, a mezőgazdasági vontatót, a lassú járművet és a segédmotoros kerékpárt helyzetjelző lámpákkal és tompított fényszóróval kell kivilágítani. Nem kell a tompított fényszóróval kivilágítani az egytengelyes motoros részből és hozzákapcsolt egytengelyes pótkocsiból álló olyan lassú járművet, amely sík úton önerejéből 15 km/óra sebességnél gyorsabban haladni nem képes, továbbá a tompított fényszóróval fel nem szerelt segédmotoros kerékpárt,
- a tompított fényszóró helyett távolsági fényszórót használni - fényjelzés kivételével - csak lakott területen kívül szabad. Tilos a távolsági fényszóró használata,
- másik járművel vagy hajtott (vezetett) állattal való szembetalálkozás esetében olyan távolságon belül, ahonnan a fényszóró a szembejövő jármű, illetőleg állat vezetőjét elvakíthatja,
- a másik jármű követése esetében olyan távolságon belül, ahonnan a fényszóró - a visszapillantó tükrön át - az elöl haladó jármű vezetőjét elvakíthatja,
- ha a fényszóró az úttal párhuzamos vasúti pályán vagy vízi úton haladó jármű vezetőjét elvakíthatja,
- tompított vagy távolsági fényszóró helyett vagy mellett ködfényszórót használni, ha a látási viszonyok ezt nem indokolják,
- keresőlámpát és munkahely-megvilágító lámpát mozgó járművön használni nem szabad,
- fényjelzést adni a távolsági fényszóró felvillanásával szabad, feltéve, hogy ez a közlekedés többi résztvevőjét nem vakítja el,
- a forgalomban résztvevő motorkerékpárt és a tompított fényszóróval felszerelt segédmotoros kerékpárt - tompított fényszóróval - nappal és jó látási viszonyok között is ki kell világítani
- Lakott területen kívüli úton a forgalomban résztvevő gépkocsit nappali menetjelző lámpával vagy tompított fényszóróval, mezőgazdasági vontató és tompított fényszóróval felszerelt lassú járművet - tompított fényszóróval - nappal és jó látási viszonyok között is ki kell világítani
A láthatóságot erősen növeli pl. a gépjárművek nappali kivilágítása. A szemből jól látható tompított fényszóró segíti a sebesség és távolságbecslést, elejét veheti olyan kockázatos előzéseknek, amelyek frontális ütközésekhez vezethetnek. A közlekedők, a járművezetők, a kerékpárosok és a gyalogosok is sokat tehetnek saját biztonságuk érdekében, ha fényvisszaverő anyagokkal felszerelt járműveikkel, ruházattal vesznek részt a forgalomban, észlelésüket és láthatóságukat a sokszorosára növelhetik.
Ősszel télen a reggeli és a délutáni csúcsforgalom jó részt szürkületben, sötétben zajlik, ez pedig többszörére növeli a veszélyt.
Az őszi-téli idójárás nem sorscsapás, természetes meterológiai jelenség, a járművezetésben azonban változó helyzeteket, nehezebb körülményeket hoz magával. Fel lehet készülni rá!