Tanulókocsi ajánlat

Ford B-Max 1.4 Trend

A C-Max kistestvére, mely a Fiesta alapjaira épült. Igyekszik felvenni az egyterűek formavilágát és méreteit, de az alapok mindent meghatároznak. Az autó ennek ellenére igen kényelmes, akár négy felnőtt részére is. Belül kellően tágas, hátul van bőven lábtér, a fejtérnek is van hely, a vezetői pozíció is kellően magas, az ülések mind elöl és hátul kényelmesek, komfortosak. Ez az autó a „B” oszlop hiányával akar kitűnni. A két hátsó ajtó tolóajtó lett, amit a mérnökök zseniálisan oldottak meg. Hátra beülni akár egy idős embernek vagy kisgyereket betenni a hátsó gyerekülésbe és egyébként is bárkinek igen kényelmes. De nem adnak azonban ingyen semmit sem. Ezt az ajtók súlya is bánja, de valahogyan a „B” oszlopot is ide kellett építeni. Becsukott állapotban a két ajtó által alkotott „B” oszlop jobban takarja a kilátást. Kanyarodáskor jobban oda kell figyelni (akár mint egy dobozos autónál). Ezt még ellensúlyozandó, nemcsak a bal, hanem a jobb oldali tükör is aszferikus. Az autó megkapta az Euro NCAP teszten mind az öt csillagot. A benzines 1.4-es Duratec motorral teszteltük (90LE). A mindennapi városi közlekedésben jól veszi a pesti aszfaltot, kormányzása kellően direkt és pontosan kezelhető, finoman és könnyen irányítható. Autópályán is, minimális motorhanggal csendben teszi a dolgát.
A Ford ezt az autót az év motorjával a  forradalmian új, 1.0 literes  EcoBoost motorral is árulja már 100 és 120 LE-s változatban.  Induló ára: 4 365 000 Ft-tól kezdődik, mely tartalmaz többek között, manuális légkondiciónálót, FordEasyFuel - tanksapka nélküli üzemanyagbetöltõ nyílást, 7 légzsákot, defektfigyelõ rendszert és 5 év a garancia.

Seat Leon 1.2 TSI Style DSG

Szinte az összes hölgy ismerős aki látta az autót kivétel nélkül mindenkinek tetszett. Az autó megjelenése és kidolgozása hűen tükrözi a német anyavállalat filozófiáját, mégis spanyolvérú. Az tesztautó DSG váltója kitűnően észrevétlenül teszi a dolgát, a vezetőnek csak a forgalomra és a sebességre kell odafigyelnie. Szinte nem is lehet érezni a sebességet, sem a turbó által nyújtott rásegítést, de megy, nagyon. Egyszerűen és finoman kezelhető preciziós műszer. A 17”-os gumikkal elég jól boldogul a pesti utakon is, habár ezeket inkább jobb minőségű utakra tervezték. Aki egyszer ezt az utót vezeti, annak már nem lesz nagy dilemma, hogy váltós legyen vagy automata.  Az autó induló ára 3. 895.000 forinttól kezdődik, de az 1.2 TSI Style DSG 6.315.000 forintba kerül. 

(Cservák Antal)

Kia Cee’d 1.6 CRDi Combi

Első benyomások: bármelyik ajtón is szállunk be, rendkívül kényelmes, az ülések magasan vannak, megfelelő ülőlapokkal, jól tartó háttámlákkal. A vezetőülés három irányban állítható, de az oktatói oldalon ez hiányzik. A hátsó sorban az első ülés teljesen hátra tolt pozíciójában is marad elegendő lábtér. Jól megvilágított műszerfal, áttekinthető az oktató ülésből is. Az előző szériánál a sebességmérőt csak 100-as számig lehetett látni, most a 130-as tempót is ellenőrizheti az oktató, ugyanakkor a motor hőmérsékletét mutató műszer – legalábbis az oktatói ülésből - nem jól látszik.

Tanpályán, parkolás közben
 
Kormányfűtése is van, ami még kényelmesebbé teszi az egyébként három fokozatban is állítható szervo kormányt. A pedálok nincsenek túl közel egymáshoz, a sebességváltókar pontos, könnyű, rövid úton történhet a kapcsolás. A fokozatok kicsit közel vannak egymáshoz, ezért tanulóvezető félreváltására nagyobb az esély. A hátramenet is pontosan kapcsolható, a kézifék rövid úton és könnyen mozgatható. Manőverezés közben a hosszú combi 2650 mm-es tengelytávja nem okozott gondot pl. a szlalomozásban sem. A járdaszegély megközelítés is könnyen ment, a nagy tükrökben elég jól látható az autó elhelyezkedése. A hátsó kis ablak segítség a merőleges hátrameneti parkoláshoz, de a tolató radar is jól jön (!?) a hosszú autó méreteinek behatárolására. A motorháztető első szélvédőhöz közeli két oldala "bele ér" a látótérbe, ami kicsit zavaró. A széles oszlopok és az ívelt ablakok korlátozzák a kilátást oldalra és hátra is.
A Kia Cee’d-ben az emelkedőn történő elindulást visszagurulást gátló rendszer segíti, ami 1-2 másodpercig tartja az autót, de ez elég rövid idő a tanulóvezetőnek. A 2 másodpercen belüli elindulás megtanulása sok gyakorlást igényel. Egyébként a nyomatékos motor  gáz nélkül is elindul az enyhe emelkedőn.
A Kia Cee’d dízelmotorja nagyobb fordulatszámon is halk, jól gyorsul, a turbó bekapcsolása után szárnyakat kap. Ha a váltósegéd jelzéseinek figyelembevételével kapcsolunk, akkor 70 km/h sebességnél már a 6-ikba kellene kapcsolni, ekkor azonban még elég gyenge és gyorsulásra képtelen. A három fokozatban is állítható szervokormányának köszönhetően, a különböző sebességekben és vezetési stílusokban is könnyen, pontosan irányítható az autó. A kanyarokban és a hirtelen irányváltoztatáskor is stabil marad, jól kordában tartható. Rugózása valamivel lágyabb az előző szériánál, de a kényelem nem rontott a stabilitásán.

Gumiabroncsok:  a rossz minőségű aszfalton kicsit zajosak. Forduló köre 10,8 méter, ami csak 0,4 méterrel több a kisebb testvér a Kia Rió fordulókörénél.

Városban: a „turbólyuk” miatt a dinamikus elinduláshoz nagy gázadás szükséges, a hegymenetben közepes fordulatszámról emelkedőn is jól gyorsul, országúton is dinamikus, a 6-ik fokozatban takarékos. Elődjénél jóval csendesebb a nagy sebességben, az autópályán is. Esti vezetésben a projektoros fényszóró kellőképp bevilágítja az utat, műszerfal világítása sem zavaró, sötétben is jól áttekinthető.

Összegző véleményem néhány mondatban: a Kia Cee’d Combi 1.6 CRDI motorjával egy kicsit jobban „felhúzva” a korábbi 85 kw helyett már 94 kw-ot teljesít. Ez azonban alig észrevehető. A hat sebességes váltó viszont kb. 1 literrel csökkentette a fogyasztást. Lágyabb rugózása komfortosabbá tette az utazást, most kevésbe lehet észrevenni az úthibákat. A közel 4,5 milliós árért kényelmes, dinamikus, mégis takarékos autót kaphatunk, amit a 7 év garancia még vonzóbbá tesz.

Gyenes Gábor,
aki egy 2008-ban forgalomba helyezett Kia Cee’d, jól bevált oktatójárművén dolgozik.

Kia Carens 1.7 CRDi HP

A Carens a buszos egyterű kívülről elegáns, belső kialakítása igényességről tanúskodik. Ötüléses változata tágas, könnyen átrendezhető utastérrel és raktérrel. A hátsó sorban három különálló ülés van, a vezetőülés elektromos, tízféle irányban is állítható, még az ülőlap hossza is személyre szabható. Menetközben a kormány rásegítése itt is három állásba kapcsolható (normál, komfort, sport), de alig érezzük a különbséget. Ugyanakkor elég könnyű vele lefulladni, motorja a percenként 2000-es fordulatszám alatt elég gyenge. A műszerfalról informáló váltósegédje még a Cee’d-nél is optimistább, ha a tanulókocsiban erre kapcsolgatunk még a motor is lefulladhat. Futóműve viszont rendkívül kényelmes hangolású, kormányzása könnyű, jól manőverezhető.
Ötcsillagos a Kia Carens biztonsága. A kompakt egyterű példás minősítéssel szerepelt Európa független autóbiztonsági tanúsítója, az Euro NCAP töréstesztjén. Az ötajtós, öt- és hétüléses kivitelben is kapható Carens a felnőtt-utasvédelemben 94, gyerek-utasvédelemben 76, a biztonsági felszerelések kategóriájában 81, gyalogosvédelemben 64 százalékot teljesített. Maximális pontszámmal díjazták a Carens oldalütközés elleni védelmét, a 18 hónapos gyermekeknek nyújtott védelmet, az első ülések ostorcsapásos nyaksérülések elleni védőképességét, és a gyalogosok lábának védelmét. A vizsgálatnál külön értékelték azt is, hogy az új Carens valamennyi biztonsági öv becsatolására figyelmeztet, hogy van sebességhatárolója, és az összes beszerelhető gyerekülés egyszerűen és megfelelően rögzíthető az utasterében. A Carens valamennyi Európában forgalmazott változatában alapfelszerelés a hat légzsák (két első, két első oldal- és két függönylégzsák), az övek bekapcsolására figyelmeztető jelzés az összes ülésen, a menetstabilizáló rendszer (ESC), az emelkedőn elindulást segítő visszagurulás-gátló, a féknyomás-tartó elektronika (HAC), és hirtelen fékezésekkor a mögöttes forgalmat a féklámpák villogtatásával figyelmeztető rendszer is (ESS).
Az új Carens már a hetedik a Kia ötcsillagos modelljeinek sorában, korábban a Kia Cee’d, a Rio, a Venga, a Soul, a Sportage és Sorento is hasonlóan eredménnyel végzett az Euro NCAP töréstesztjén. (B)

 Suzuki Sx4 S-Cros 1,6 VVT 4WD

Tanpályára vittük, kipróbáltuk. Kényelmes helykínálattal, AllGrip terepjáró fedélzeti forgatókapcsolóval,1.6-os,  120 lóerős benzinmotorral.  Alapár: 5 980 000 Ft. Következő számunkban!