Tanulókocsi ajánlat

Suzuki Splash 1.2 GLX

Kényelmes a beszállás, van tér elöl és hátul, a magas üléspozíció jó kilátást ad előre, a hatalmas visszapillantó tükrökből hátra, illetve oldalt is nagyszerűen lehet tájékozódni. A belső kialakításában számomra kettősség van: a műszerfal kialakítása igényes, jól áttekinthető, hasznosak a kiegészítő információk - viszont az ajtók kárpitja (műanyagja) a régi Swiftre emlékeztet. Futóműve nagyon is kemény, számolhatjuk a gödrök számát, de még azok mélységét is. A pedálok egészen könnyen kezelhetők, a kormány ideális, mint ahogy ezt megszoktuk a Suzukitól, manőverezési tulajdonságai kiválóak a tanpályán, de a parkolások közben is.
Ha a Suzuki Splash 1.2 literes motorjával nem versenyezni akarunk, igen kedvező fogyasztást érhetünk el. Nekem autóúton 5 liter körül mozgott a pillanatnyi fogyasztás, autópályán 130-nál (4000 ford/perc) már 7 liter fölött mutatott, és gyorsításhoz még mindig volt benne tartalék. A városi forgalomban ugyancsak 7 körül mozgott a fogyasztása, de ne vigyünk magunkkal sok csomagot, nincs hová tenni, kicsi a csomagtartója.
A Suzuki modell ára a SPLASH 1.2 GLX esetében 2 574 000- Ft, a jobban felszerelt változat a SPLASH 1.2 GS is csak 3 107 000,- Ft-ba kerül. Ebben benne van az utas oldali ülésfűtés, a CD és a P3 lejátszó, a légkondicionáló, az ESP, az állítható magasságú vezetőülés és az állítható kormány is. A Suzukinál rendre vannak csereprogram akciók, amikor használt autót is beszámítanak, ezzel pedig jelentősen csökkenthető a vételár.

A Skoda Octavia 1.6 TDI Elegance

 Egy jól felszerelt, több okos megoldással ellátott autó a harmadik generációs Octavia, mely az előzőhöz képest 9 centiméterrel hosszabb, így már 4,66 méter hosszú. Aligha mondható alsó középkategóriás autónak. Csomagtartója 590 literes, a hátsó ülések lehajtásával 1580 liter. A hátsó ülésekkel együtt (mintha a fél autót kihajtanánk) kiváló rakodási feltételeket ad. Belső kialakítása szinte már a prémium kategóriás autókat idézi. Hátul egy jól megtermett vezető mögött is kényelmesen el lehet férni. Más autókban, a hátsó gyerekülésben utazó 4 éves fiam minndig összerugdosta a vezetőülés támláit, az Octaviában ezt nem tudta. A belső hatalmas tér köszönhető az előző verzióhoz képest 10,8 centivel nagyobb tengelytávnak is. 
Az Octavia könnyen kezelhető, kellemes vezetési élményt nyújt. Futóműve stabil, az elegance kivitelnél a 205/55 R16-os gumik jól csillapítják az úthibákat. Az 1.6-os turbó motor könnyedén mozgatja a hatalmas kasznit, menetdinamikája kiváló, fogyasztása igen kedvező, nekem 5.8 literes átlagot sikerült elérnem (a komputer szerint).
A középső tökörből hátratekintve látom, - a hátsó ablakok elég magasan helyezkednek el - többet kellene látnom. Hasznos kellék a parkoló radar. Esős időben hátramenetkor nemcsak a rádió kapcsolódik ki automatikusan, a hátsó ablaktörlőt is bekapcsolja legalább két törlés erejéig, egy a sok apró okos megoldások közül.  Az új Skoda Octavia az Euro NCAP töréstesztjén 5 csillagos, a felnőtt utas védelem esetében 93 % -os, a gyermek utas védelem esetében 86 % -os, a gyalogosok védelme esetében 82 % -ot ért el. Már az alap verzióba megtaláljuk a hét légzsákot, az első elektromos ablakot, a légkondit, az elektromos tükröt. Most akciósan 4 millió forintba kerül. 

Dacia Sandero 0.9 TCe

A Dácia Sanderonak már nem lehet leszólni a külsejét, formás portéka, és belül sem kelt rossz benyomást. Érintőképernyős navigátor, USB bemenet, vezeték nélküli telefon kihangosítás. Állíthatók a biztonsági övek és a vezetőülés magassága, hátul is tágas. Milyen kár, hogy az ablakemelő kapcsolók még mindig a középkonzolon vannak elhelyezve és a vezetőülés ülőlapja is elég rövid. 
Az igazi meglepetés azonban a 900 ccm-es Renault motorja, ami a középső fordulatszám-tartománytól kezdve egész elfogadhatóan gyorsít, a hangja sem kellemetlen, nem úgy mint egynémely három hengeresnek. A románok valószínűleg a hangszigetelését is rendbehozták.
A Dácia Sandero ezzel a kis motorral gyári adat szerint 3,8 literes fogyasztást produkál, de nekünk ez nem sikerült, ennél jóval többet fogyasztott. A régihez képest átdolgozott szervókormánya és a futóműve is javult, kanyarban kisebb az oldaldőlése, direktebb a kormányzása.
Az új Dacia Sandero kifejezetten jó eséllyel lehet még tanulókocsi is, de mikor jutnak már az oktatók abba helyzetbe, hogy autót csréljenek?
Pedig a Sandero 1.2-es, a régi 16 szelepes motorral már 1 millió 990 ezerért megkapható (!) és a most tesztelt TCe turbomotorral, nem egészen 2,7 millió forintba kerül.

Chevrolet Aveo dízel LTZ 95 LE

Újra alkalom kínálkozott a Chevrolet Aveo dízel kipróbálására. Most is álljuk, amit annak idején írtunk: „Hiába, ami jó az jó.” Dinamikus, takarékos motorja nem okoz csalódást a pesti utakon sem, kellemes a futóműve, rugózása, kényelmesen utaztunk vele, szinte átsuhanva a kátyúkon. Most még jobban feltűnt, hogy a hátsó ülések tágasak, bőséges a hely. Egyetlen változást véltem felfedezni, ez a MyLink, az érintőképernyős multimédiás audio rendszer. Az LTZ verzióban ez alapfelszereltség, egyébként pedig rendelhető extra. Ugyanakkor amit manapság egyre több autóban találunk a NAVI (GPS), ezt itt nem találtam, nekem egy kicsit hiányzott.
A Chevrolet Aveo ára az 1.3-as dízel LTZ 95 LE (71 kW) felszereltséggel most 4 millió 265 ezer forintba kerül. Az alapmodell benzines 1.2 literes 70 LE (51 kW) ára 3 millió 150 ezer forint. Most azonban, 2013 szeptember 30-ig akciósan 500 ezer forinttal kevesebbért juthatunk hozzá minden modellhez. Már az alapmodellbe is sok hasznos extrát találunk, 6 légzsákot, légkondicionálót, hazakísérő fényt és tempomatot. Remek városi kisautó, most megéri az árát.

KIA Carens előzetes...

A Kia Carens kompakt egyterű, amelyet úgy terveztek már az alapoktól fogva, hogy más legyen, hogy minden igényét kielégítsen. Kecses és áramvonalas formájú, előretolt szélvédőjű, négyféle motorral választható autó, alacsony CO² kibocsátású (min: 124 g/km), akár hét személy szállítására is alkalmas, kényelmi és biztonsági szolgáltatásokkal gazdagon felszerelt. Az új Carens ugyan rövidebb (-20 mm), keskenyebb (-15 mm) és alacsonyabb is (-40 mm) közvetlen elődjénél, de az 50 mm-rel megnövelt tengelytávnak és az előretolt utasfülkének köszönhetően helykínálata több mint bőséges. 

 (Az ajánlatokat írta: Cservák Antal és ifj. Astyilán András)