Tanulókocsi ajánlat

Új Dacia Logan - bemutató

Kívülről is jól látszik egészen modern formát kapott, az orrésze kimondottan szép. Belül a műszerfalon sem annyira kopogós már a műanyag. Az autó padlólemeze megegyezik a Sandero padlólemezével, a „B” oszlopig kívülről és belülről ugyanaz, csak a hátulja más. A Dácia Logan is 510 literes csomagteret kapott, éppen úgy mint a Renault Thalia. Árában és felszereltségében is azonos a D. Logan és a D.Sandero, a vásárlónak nem kell felárat fizetnie, ha nem ferdehátú, hanem lépcsőshátú autót szeretne. Az induló ár 1 millió 990 ezer Ft, de a legnagyobb felszereltségű stapway modell ára sem haladja meg a 3 millió forintot. Futóművét magyar utakra tervezték, viszont az 1.2-es (16V 55 kW/75 LE) motor nem a Renault F1-es fejlesztéseiből való, elég gyenge. Kapható persze a jól bevált dízel (1,5 dCi 66 kW/90 LE) és az új, gazdaságos benzinesessel, a három hengeres (0,9 TCe 66 kW/90 LE) turbó motorral is. (Lásd R.Clio) Három év vagy 100 ezer km garancia jár, az éves vagy a 20 ezer km-es szervízdíj kb. 28 500 és 32 500 forint között van.
Az új Dacia Logan azért egy-két helyen még fejleszthető, de jó vétel lesz.

(Cservák Antal) 

Renault Clio 0.9 TCe

A negyedik generációs Clio igazán jól sikerült forma, ötajtós karosszériával, a mérete is nőtt, ugyanakkor majdnem egy mázsával szerényebb lett a tömege! A tanulókocsinak is kedvelt kisautó elől átlagos lábtérrel rendelkezik, befogadja még a langaléta fiatal tanulóvezetőket is, de a hátsó ülések előtt már szűkösebb a hely.
Az új Renault Clio utastere rendkívül modern, praktikus, sok-sok tárolóhellyel. Látványos digitális-analóg műszerfalról olvashatjuk le a fontos információkat, és nem is túl bonyolult. Az iPadra hasonlító Media Nav navigációs és multimédiás egység kezelése teljesen magától értetődő, a térkép grafikája is élvezetes.
Jó a benyomásunk. A Clio legérdekesebb darabja mégis a TCe benzines turbómotor, ami 898 köbcentiméteres lökettérfogatával 90 lóerőt produkál. Igaz 2500-as fordulatszám alatt nem szabad felkapcsolni, mert egyrészt a váltó áttételezése nagyon hosszú, másrészt ekkor még nagyon gyenge a motor nyomatéka. Ha pedig ezt betartjuk, semmi gond nincs a menettulajdonságokkal, még az autópályás tempóban is  jól gyorsul.
A kis Cliót méretei és úttartása végett - a 2,7 fordulatos kormányával - egészen jól lehet manőverezni. A megfordulási és parkolási feladatokat könnyen veszi, bár hátrafelé menetben a hátsó kicsi ablakokat meg kell szokni. Start-stop rendszere megbízhatóan működik, ECO üzmmódja csökkenti ugyan a fogyasztást, de tönkre teszi a turbómotor előnyeit. Jól felszerelt kisautó, légkondival, magasságban is állítható vezetőüléssel.
A Renault Clionak árulják az 1.2-es, 75 lóerős alapváltozatát nem egészen 3 millióért, de a most bemutatott 0,9-es turbómotorral 3 millió 630 ezer forint az ára, - igaz a kisautóknál kevésbé megszokott pazar felszereltséggel.

(B)

Audi A3 2.0 TDI Ambition

Az új Audi 3-as formája erősen hasonlít a régire, de valamivel sportosabb és alacsonyabb is. Testmérettől is függően, kicsit nehéz beszállni a belül amúgy is szűkre szabott vezetőfülkébe. Az elhelyezkedés után pedig csak az ámulat. Ez az autó túlságosan is elegáns, tele van intelligens rendszerrel, parkoló radarokkal, érintős, háromszor villanó,  tükörben is látszó irányjelzővel, bluetooth telefon kihangosítóval, elektromos kézifékkel.
 Amikor vezetjük, nagyon élvezzük. Jó a kilátás minden irányban, kivételes a menetdinamika, alacsony fordulatszámon is jól gyorsul, hosszú az áttételezés, ami autópályán szenzációs.
 Az A3-asban az alapfelszereltségen túl létezik még ún. alumíniumoptika a belső térben, automatikusan elsötétedő belső tükör, gumiabroncs-nyomás ellenőrző rendszer, Bang & Olufsen hangrendszer, két zónás klíma, kulcs nélkül van a nyitás és az indítás, van továbbá MMI érintős navigáció, Xenon Plus fényszórók és elöl hátul parkoló radar.
És ez már elég is ahhoz, hogy az Audi 3-as  - a mai magyar szabályozást figyelembe véve - egy ideig nem lesz tanulókocsi. Természetesen az ára miatt sem. Arról nem is beszélve, hogy a közelmúltban jelentettek be egy szenzációs hírt - éppen az Audi fejlesztései kapcsán -, a megvalósulás korszakába lépett az önműködő, vezető nélküli autó. Az Audi honlapjáról most erről közlünk egy részletet: 
"Az Audi szenzációt keltett a Las Vegasban rendezett Consumer Electronics Show (CES) kiállításon, amikor bemutatta az önműködően közlekedő autóját. A német autógyártó most első alkalommal beszél arról az időpontról, amikor az önműködő autó koncepciója valósággá válhat az utakon: "úgy gondoljuk, hogy a sorozatban gyártott, önműködő vezetési funkcióval ellátott autó műszakilag még ebben az évtizedben megvalósítható lesz "- jelentette ki Rupert Stadler az Audi AG igazgatótanácsának elnöke Münchenben. Az Audi bemutatta, hogy egy önműködő jármű, hogyan tudja átvenni az irányítást a vezetőtől a közúti forgalomban. Most a törvényhozókon a sor, hogy megfogalmazzák az önműködő autóra vonatkozó, a felelősséget és kötelezettségeket szabályozó jogszabályokat. Rupert Stadler ugyanakkor továbbra is hajthatatlan egy dolgot illetően: - Az olyan progresszív márka számára, mint az Audi, a gépjármű vezetője mindig képes lesz maga eldönteni, hogy mikor igényeli ezt a segítséget. - Az Audi AG igazgatótanácsának elnöke arról is meg van győződve, hogy a tisztán a járműhöz kötődő szolgáltatások felett álló, és azokon túl is mutató innovatív szolgáltatások a márka hozzáadott értékének fontos részét fogják képezni: a holnap járműve nem csupán utasokat szállít, hanem információkat is - hangsúlyozta. 

Mi pedig hozzátesszük: az oktatás felől nézve, akkor sincs baj, ha ez így lesz a jövőben. Akkor is kell tanítani, valószínűleg még többet is...

Viszatérve pedig a mi A3-as tesztautónkra, ennek a 2 literes dízelnek a fogyasztása - nagyrészt városi használatban - 7,5 l / 100 km-re jött ki, ami normálisnak mondható. És ahhoz képest, amit ez a jármű tud, nincs az ára sincs a fellegekben. Alapár 7 millió 615 ezer, a tesztmodell árát 12 millió 275 ezer forintban határozták meg.

Még néhány instrukció az intelligens rendszerek működéséről
(Az Audi A3-as eredeti kézikönyve alapján) 

Active lane assist: a rendszer felismeri a sávhatároló vonalakat. Ha közeledünk a sávhatároló vonalhoz az autó kismértékben kormányzási korrekciót hajt végre, de ezt a vezető bármikor felülbírálhatja. Mivel ezt a rendszert országútra, autópályán való haladásra alakították ki, ezért 65 km/h felett lép működésbe. Irányjelző nélküli sávváltásnál a kormánykerék rezgése figyelmezteti a sofőrt, és a kormányzás kicsit nehezebb, ha így vált sávot a vezető. Irányjelzővel való sávváltás esetében értelemszerűen ez a rendszer nem figyelmezteti a vezetőt. A lane assist rendszert az irányjelző-kar oldalán lévő gombbal lehet ki-és bekapcsolni.

Adaptive cruise control, a követési távolságtartó: a rendszer két funkciója a klasszikus tempomat, illetve a távolságszabályzó berendezés. A távolságszabályzóval beállítható, hogy a jármű előtt haladó másik járművet kövessük, illetve maga a követési távolság is beállítható. Ha a követendő jármű gyorsít vagy lassít, a rendszer felismeri ezt, és autónk is gyorsítani vagy lassítani fog. Lassítani kb. 30 km/h-ig lassít, miközben a vezetőt figyelmezteti a berendezés, hogy vegye át az irányítást, lassítson.
 
A táblafelismerő rendszer: felismeri a sebességkorlátozó, illetve az előzni tilos táblákat. Érzékeli, hogy a vezető lakott területen belül, lakott területen kívül, autóúton, vagy autópályán közlekedik, és az ilyen az utakra érvényes sebességhatárt közli a műszerfalon. Az út szélén lejjebb elhelyezett jelzéseket nem veszi észre, csak amelyek normális magasságban vannak. A rendszer kikapcsolható.

Audi side assist, a holttér figyelő: 30 km/h felett működik, figyeli a jármű mögött lévő forgalmat, és ha valamelyik jármű holttérbe kerül, vagy nem biztonságos besorolása a másik jármű elé, akkor figyelmezteti a vezetőt a külső visszapillantóra elhelyezett fények segítségével. Az érzékelők figyelembe veszik a másik jármű sebességét is, így nagyobb sebesességkülönbség esetén előbb jelez a rendszer. Előzés esetén, ha a sebesség különbség kisebb, mint 15 km/h, akkor is jelez a külső tükrön, vagy ha az előzendő jármű éppen holttérbe kerül. Ha a sebességkülönbség nagyobb, mint 15 km/h, akkor nincs jelzés. A fényerőség természetesen testre szabható, a rendszer ki is kapcsolható.
 
Automata távolsági fényszóró, másképpen távolsági fényszóró asszisztens: érzékeli a forgalmat, ennek megfelelően automatikusan be- és kikapcsolja a távolsági fényszórót a közlekedők zavarása nélkül. A rendszer működésének feltétele, hogy a tompított fényszóró AUTO (automata) állásba legyen kapcsolva. Az irányjelző-kar előre tolásával tudjuk bekapcsolni. Ez az intelligens rendszer nem minden esetben működik hibátlanul, mert nem veszi észre a gyengébb világítással közlekedő kerékpárosokat, nem mindig veszi észre, hogy a járművünk előtt haladó másik járművet már zavarja a távolsági fényszóró használata. Természetesen a távolsági fényszóró is bármikor működtethető manuálisan.

Végül, összefoglalva a legfontosabbakat: az intelligens rendszerek nem helyettesítik a vezetőt, nem mentik fel a járművezetőt a felelőssége alól. A rendszerek működéséhez szükséges a kamerák, érzékelők megfelelő tisztítása, hogy a szennyeződések ne korlátozzák a pontos működést. Ez azt is jelenti, hogy az intelligens rendszerek korlátozott időjárási körülmények (köd, sűrű havazás, esőzés) között nem mindig használhatók.

(ifj. Astyilán András)