Mazda CX-30 2.0 Skyactive GT Plus
A tanpályán
A Mazda szülővárosa Hirosima, így elválaszthatatlanok egymástól. A márka az autóit feladást nem ismerő szellemiséggel építi meg; letisztult vonalú, a „kevesebb több” szemlélettel. Történelmük megalapozta a „minden lehetséges” hitet: az elképzelt dolgokat megalkothatjuk, a kitartás és az innováció leküzdhet minden akadályt.
Az idén 100 éves Mazda hitvallása – hogy pozitív érzelmeket kiváltó autókat építsenek – már az alapításkor, 1920.-ban a vállalat vezérgondolata volt, amit mind a mai napig egyre több tartalommal töltenek meg. 1931-ben jelent meg a motorkerékpárra hasonlító, nyitott rakterű háromkerekű teherautó, a Mazda-Go. Az első bolygódugattyús (Wankel-forgómotorú), 110 LE-s, 115 km/h végsebességű Mazda Cosmo Sports jármű 1967.-ben debütált, megmutatva a világnak a kisebb súly – nagyobb teljesítmény lehetőségének ötvözését. Történetük következő jelentős mérföldköve az 1984.-ben létrehozott Mazda Alapítvány, ami társadalmi szerepvállalásával nonprofit szervezetek támogatását végzi. A legendás Mazda MX-5 Miata roadster könnyű sportautóként a vezető és az autó közti egységre összpontosít 1989.-től. A Mazda 787B NO.55 pedig első bolygódugattyús motorként megnyeri a 24 órás Le Mans-i versenyt 1991.-ben. Az új évezred elején (2002.) a Tokyo Motor Show-n bemutatkozik a „Zoom-Zoom” márkaüzenet: a mozgás örömét kommunikálja nyelvi akadályok nélkül gyermeki látásmóddal. 2010.-ben az álló helyzetben is a mozgás érzetét keltő harmonikus KODO („A mozgás lelke”) formanyelv mutatkozik be, melynek alapja a Mazda Shinari koncepcióautó. Ez egy olyan testet sugároz, amely átalakul a hirtelen gyorsulásra felkészüléshez. Ugyanebben az évben a külsőhöz belső változások is párosulnak: a Skyactiv technológia, ami a teljesítmény és a hatékonyság letisztult kombinációját testesíti meg. 2018. fémjelzi egy újabb korszak kiindulópontját, a 7. generációt, amely a Soul Red Crystal egyedi színnel és biztonsági funkciók sokaságával jellemezhető. Tavaly (2019.) a hajtáslánc további fejlesztésével sorozatgyártásban megjelent a Skyactiv-X technológia, melynél szikravezérelt kompressziós gyújtású (SPCCI) a benzinmotor. A fenntarthatóság még magasabb fokát jeleníti meg az idei Mazda MX-30 nevű első elektromos autó a cégtől. A folyamatos fejlesztések egyre lenyűgözőbbé, emlékezetesebbé és örömtelibbé teszik számunkra az autózást.
Megjelenés
Az emberközpontú tervezés eredménye a letisztult nyugalom. A fény játszik a karosszéria felületén, életet és személyiséget adva az autónak, s ettől egyedi, dinamikus és élettel teli. Az élénk és szemkápráztató színek – az ívek és egyenesek kihangsúlyozásával – a színtervezők szakértelmét és a mesterfényezők aprólékos kézmozdulatait dicsérik.
A járművezetők a szépség és az autózás öröme közt fennálló harmonikus egyensúlyt keresik. Az emberi test és az autó egy szempontból hasonlít: mindkettő erős és mozgékony felépítésű, ugyanakkor kifinomult és működőképes belsővel rendelkezik. A karosszéria is egy váz: teherviselő elemei részt vesznek az energia elosztásban. A tartóelemek energiagyűjtő pontjaira építették be a rezgéscsillapító elemeket. A lemezek és a teherviselő váz összekapcsolása együttesen ponthegesztéssel és ragasztással történik, ahol a ragasztó is rezgéscsillapító. Az edzett acélváz erősségét pedig formai – vázszerkezeti – kialakítással növelik. Érzelmeket keltő autót csak emberi kéz tud tervezni: először anyagtömbből modellt hoznak létre, majd számítógéppel segítik a további tervezést. A pontosság és a szakértelem adja a gyártás művészetét.
Innovatív dizájnját a globálisan elismert Red Dot Design és a Car of the Year díjak fémjelzik, számtalan egyéb más mellett.
Határozott, markáns megjelenésű autó, de nem hivalkodó. Szemből könnyed városi terepjáró. Első lámpáinak és a motorháztető peremének íve miatt kissé mogorva kinézetű, ugyanakkor hűtőrácsa miatt viszont nyitott nevető szájra asszociálhatunk látványából. Oldalról dinamikus kupé képét sugározza. Hátulról védelmet biztosító, gömbölyded formatervű, amit a lámpáinak felső vonala kellemesen tör meg. Kerekei 18 colosak, a jármű hossza 4395 mm, szélessége 1795 mm, magassága 1540 mm, tengelytávja 2655 mm, hasmagassága pedig 175 mm. Nem eltúlzott méreteivel a városban könnyen manőverezhető. Saját tömege 1467 kg, megengedett legnagyobb össztömege 1965 kg. Jó láthatóságot és látást LED lámpái biztosítanak: nappali menetfény, helyzetjelzők, irányjelzők, illetve adaptív fényszórók. Összehangoltan biztosítják a vakításmentes látást azáltal, hogy 12 LED-elemük elhalványul szembe találkozáskor vagy hátulról követéskor a másik látómezejébe eső fények kikapcsolásával. A továbbfejlesztett technológiával a gyalogosok is korábban észlelhetők, a kanyarokban is jobb a látás, valamint a fényszórók automatikus felemelésével autópályán is tökéletes az előre tekintés. Az autó intelligens kulcs nélküli nyitás-zárása pedig kényelmes megoldás.
Belső tér
A sofőr munkaterét korszerű technológiai vizsgálatokat követően az ember vezetés közbeni mozgása és reagálása alapján alakítják ki. Finomra hangolják az ember és a gép kapcsolatát. Elegáns, minőségi anyagokból kialakított, nagy helykínálatú vezetőnek, utasnak egyaránt.
Hátsó ülés
Ülései teljesen egyedi igények szerint állíthatók. Középen kartámaszt találunk. Keret nélküli belső visszapillantó tükre fényre sötétedik, csakúgy, mint a külső. Kezelőszervei egyrészt szép látványt nyújtanak, másrészt ergonomikusak, kézre illőek.
Bőr borítású, fűthető kormánya sebességfüggő rásegítésű szervoval rendelkezik és innen vezérelhető sok funkció is.
Kormány, műszerfal, kezelőszervek
Műszerfala számtalan információt tartalmaz, sok a skálázott érték: fordulatszám, pillanatnyi fogyasztás, akkumulátor töltés vagy használat, sebesség, megtehető kilométer, hűtővíz hőfok, üzemanyagtartály töltöttségi szint. A gyújtás ráadásával a megannyi elektronikus rendszer ellenőrző lámpája is bejelentkezik: 7 piros, 15 sárga visszajelző.
Fedélzeti információs rendszere 8,8” színes kijelzőjével bőségesen ellátja a vezetőt a szükséges tudnivalókkal. A váltó mögötti navigációs gombokkal, billentyűkkel vezérelhető.
Kezelőgombok
Beállíthatók a biztonsági funkciók, a kényelmi berendezések (média, telefon, navigáció
Navigáció – Címbevitel
Nyomon követhető továbbá innen az autó energiaáramlása is, sőt digitális kézikönyv is rendelkezésre áll, ez utóbbi ugyan angol nyelven. Hat fokozatú manuális váltója könnyen kezelhető, még egy kezdő sem váltana félre vele. Rövid útja pontos kezelhetőséget ad. Intelligens elektronikus rögzítőféke segíti a hegymeneti elindulást a visszagurulás gátlásával (HHA: Hill Holder Assist).
A belső tér az utasoknak nagyobb, mint azt külső látványra gondolnánk. A hátsó ülés középen azért nem azonos komfortot ad a szélsőkkel, főleg a lábak elhelyezése miatt. Az utasok biztonságát viszont az oldal- és függönylégzsákok növelik.
A poggyászok könnyebb berakására elektromos a csomagtér ajtó. Az ablak aljáig rakodva – a hátsó ülés alaphelyzetében – 430 liter térfogat áll rendelkezésre, ami bővíthető 60:40 arányú ülés-döntéssel 1406 literre.
Felszereltsége tág határok közt változhat, különböző opcionális csomagok választhatók, például Sound Pack (média, hangrendszer), Style Pack (külső-belső dekor elemek), Luxury Pack (kényelmi funkciók a komfort fokozására), Safety Pack (biztonsági rendszerek, vezetéstámogató elektronika) és a Sunroof (napfénytető).
Motortér
A Mazda kínál benzin és dízel motorú autókat két-vagy négykerék hajtással, manuális vagy automata váltóval egyaránt. Az előbbiek a Skyactiv-G és Skyactiv-X, az utóbbi a Skyactiv-D.
Lássunk pár dolgot a tesztautó 2.0 literes Skyactiv-X, 180 LE-s (132 kW) benzinmotorjáról. A fenntartható közlekedést nem egyedül az elektromos autók tudják biztosítani. Fontosak a hibridek és lényeges a benzinmotorok fejlesztése is. Merész gondolatok megvalósítását tűzte ki a cég az önálló motorfejlesztéssel. Megalkotott egy olyan forradalmi benzinmotort, amely egyesíti a benzin- és dízelüzem előnyeit: jobb hatásfok, kisebb fajlagos fogyasztás és nagyobb teljesítmény. A hagyományos benzineshez képest 10-30%-kal kevesebb üzemanyagra lehet szüksége, a nyomatéka pedig 20-40%-kal nagyobb elsődlegesen alacsonyabb fordulatszámon.
Az innováció eredménye egy benzinnel üzemelő, de öngyulladással is működő motorcsalád. Ez az általuk elnevezett szikravezérelt kompresszió gyújtású (SPCCI: Spark Controlled Compression Ignition) technológia. A motor észrevétlenül vált a hagyományos szikragyújtási és kompressziós gyújtási mód között. Leginkább SPCCI üzemmódban jár, de a dinamikus teljesítményhez a hagyományos szikragyújtást használja.
Amíg egy hagyományos benzinmotor 14,7:1 arányban keveri a levegőt a benzinnel, addig ez a motor elképzelhetetlenül szegény (40:1 arányú) keverékkel is képes stabilan folyamatosan működni. A keveréket rendkívül magas nyomásra sűríti, majd egy szikra meggyújt egy kis üzemanyagot, ami tovább növeli a hőt és a nyomást a hengerben. A többi befecskendezett tüzelőanyag öngyulladással, gyorsabban és teljesebben ég el. A rövidebb égési idő miatt magasabb a nyomáscsúcs, így több hasznos munkát nyerhetünk ugyanabból az energiából. Emellett az égés alacsonyabb hőfokon zajlik és kevesebb szennyezéssel is jár (NOx) a hagyományos benzineshez képest.
Elektronikus vezérlés révén a gyertya kontrollálja a gyújtás időpontját és a munkaütem lefolyását. A benzinbefecskendezés közvetlen az égéstérbe történik – a benzinrendszerekhez képest – nagy nyomással. Szerkezeti megoldásként egy kiegészítő dugattyú módosítja az égéstér térfogatát, így a kompresszióviszonyt és a kompressziós végnyomást fokozatmentesen lehet változtatni. Ezáltal precízebben szabályozható a lángfront terjedési sebessége, ami így jóval lassabb és nem robbanásszerű, biztosítva ezzel a kopogásmentes égést.
A motor csendes, nagyon finoman jár; főleg magasabb fordulatszám tartományban (határozottabban) dinamikus, és enyhén dízeles karakterű az alacsonyabb fordulatszám tartományban.
Az energiahatékonyság fokozására az M Hybrid technológia által a fékezési energia visszatáplálása is megtörténik egy 24 V-os akkumulátorba, ami a motor elindításához, elinduláskor kis plusz lendület létrehozásához hasznosul, illetve az elektromos rendszerek működtetésére fordítódik. Így könnyebb elindulni nyugalmi helyzetből, a sebességváltások is simábbak; könnyebben, gördülékenyebben vezethető az autó. Mivel az akku lassításkor töltődik, így külön nem kell tölteni az autót.
Vezetés
Sok pozícióba állítható vezetőülése miatt az első szélvédőn való kitekintés kifejezetten jó, sok információ begyűjtését biztosítja. Az ablak dőlési szöge megfelelően kialakított: nincs visszatükröződés. A tájékozódást és a vezetést nagyban segíti, hogy nem kell a műszerfalra pillantani a sebesség ellenőrzéséhez: a projektoros HUD (head-up display)
Head Up Display
a szélvédőre vetíti a haladási tempónkat és a megengedett sebességet egyaránt. Az A-oszlop takarása minimális, a külső tükrök és a karosszéria közt is van kitekintési lehetőség. A hátsó ablak nem alulméretezett, arányos az autóhoz. A belső tükörből is jól látható még a kisebb geometriai méretű jármű is az autónk mögött. A külső tükrök kicsinyítése jól eltalált,
Kerékpáros a tükörben
A motor indítása gombbal történik; rövid 1 másodperces működtetéssel azonnal indul. A különleges motortechnológiából fakadóan (SPCCI) az elindulás és a lassú haladás is szerfölött könnyű, gördülékeny, rángatás-mentes – még kezdőnek is. Valódi élmény, sőt sikerélmény lehet. Az alapjáraton való ballagáskor nem gyorsul fel kontrollálhatatlanul a jármű, hanem nyugodtan, egyenletesen, halkan araszol az úton. Precízre szabályozott szervokormányával nagyon stabilan irányítható, manőverezhető, hiszen nem túlkönnyített; kellemes izomtónussal mozgatható.
Kormányelfordíthatósága középállásból szélső értékig (koppanásig) kb. 1 és 3/8 fordulat (kb. 500º). A 2655 mm-es tengelytávjával így 11,369 méter minimális fordulóköre van. A tanpályán az Y-fordulás feladata határozott, fürge kormányzással egy tolatással megoldható az 5,5 méter széles úttesten. A várakozóhelyre való beállásoknál a szenzorai (parkolóradar elöl-hátul) nem tolakodóan, a szükséges időben jeleznek, felhívva a figyelmet az ellenőrzés szükségességére. Ilyenkor is még kényelmesen – ellenirányú fokozat kapcsolása nélkül – lehet korrigálni a manőverezési tevékenységet. A merőleges hátra parkolásoknál az oldalablakok és a tükrök is jó tájékozódási lehetőségeket biztosítanak, biztonságosan tudjuk a járművet elhelyezni. A szegély mellé párhuzamos hátra várakozáshoz a tolatókamera képe lehet a segítségünkre, amit csak ellenőrzésként praktikus használni. A segédvonalai mutatnak valamennyi eltérést a valós oldaltávolsághoz képest. A kijelzőn azokat a szegélykő belső szélére kell tennünk, hogy az autó a járda mellett álljon.
|
Jármű elhelyezése a szegély mellett (kamera alapján)
A Mazda i-Activsense névvel illeti azon fejlett biztonsági technológiák összességét, melyek segítenek a járművezetőknek felismerni a veszélyeket, elkerülni az ütközéseket, illetve csökkenteni a balesetek súlyosságát, ha azok már elkerülhetetlenek.
Az autóval a forgalomban való haladás mindig a feltöltődés élményét adja, függetlenül attól, hogy dugóban araszolunk, gyér vagy sűrű forgalmú városi autózást tudunk tenni, netán lakott területen kívül vagy gyorsforgalmi úton haladunk. Csendes motorján túl a Mazda Harmonic Acoustics technológia a külső zajokat minimálisra csökkenti: a zajt, a vibrációt és az útegyenetlenségekből fakadó hanghatásokat egyaránt. Teszi ezt részben a már említett karosszériaelemek összekapcsolási technológiáival, illetve az ott használt anyagokkal.
Táblafelismerő rendszere (TSR: Traffic Sign Recognition) főleg a városban – a sok egymás utáni információ közepette – hasznos, és a HUD által biztonságosan tájékozódhatunk szemünket nem levéve az útról. Holttérfigyelő rendszere (BSM: Blind Spot Monitoring) már jócskán előre jelzi a mögöttes-mellettes forgalmat: akusztikus és vizuális jelekkel is figyelmeztet, a külső tükör irányjelzői villogni kezdenek, a műszerfalon „radar-vonalak” jelennek meg az autó veszélyben lévő részénél. A figyelmeztetés időzítése három különböző szintre állítható: korai, normál vagy késői opciók vannak.
A nagy forgalmú parkolókban vannak segítségünkre az első-hátsó szenzorok, melyek az első (FCTA: Front Cross Traffic Assist) és hátsó (RCTA: Rear Cross Traffic Assist) forgalomfigyelő
Menürendszer – Biztonsági figyelmeztetések
Kis sebességnél felhívják a veszélyre a figyelmet, sőt a tolatáskor bele is fékezett a jármű.
Főleg a lakott területen kívüli autózást támogatja az adaptív sebességtartó automata (ACC, amit ezen márka MRCC-nek nevez: Mazda Radar Cruise Control). Sávelhagyásra figyelmeztető rendszere (LDWS: Lane Departure Warning Sign) a fehér és sárga burkolati jeleket figyeli. Sávtartó asszisztense (Lane Assist) pedig aktív kormányzással sávközépre tereli a járművet, amikor a monotónia következtében a figyelmünk lankadt. További támogatást nyújt a fáradtságfigyelő rendszer (DAA: Driver Alert Assist), továbbfejlesztett változata a kamera alapú DAA+. A rendszer figyelmeztető riasztásának célja a vezető fáradtságából fakadó figyelmetlenség miatti balesetek számának csökkentése. A rendszer 65 km/h tempó fölött regisztrálja a sofőr szokásait és az autó mozgását a vezetés kezdeti fázisában a fáradtsági faktor megjelenése előtt. A kormányszög-érzékelők segítségével a DAA figyeli a kormányzási bemeneti mintákat, ezáltal folyamatos „pillanatképe” van a sofőrről. Folyamatosan összehasonlítja a már meglévő (korábbi) mintákat a legfrissebb pillanatképekkel a kormányzási korrekciók statisztikai elemzése révén. A fáradtságnak, álmosságnak fiziológiai jelei vannak, melyek mérhetők EKG-val – szívfrekvencia-csökkenést regisztrál a vezetőülés; elektromyográffal (EMG – izomtónus változás mérése), elektroenkefalográffal (EEG – agyhullámok aktivitásának mérése) és elektro-okulogram is készíthető (EoG – szemmozgás mérése kamerás rendszerrel). Kamerás rendszerek figyelhetik a fejmozgást (előre biccen a fej) és az arcot is (nyitva vannak-e a szemek). Amikor figyelmetlenség vagy álmosság miatt a mozdulatok koordinálatlanabbá, nagyobbá válnak, figyelmezteti a vezetőt a rendszer. A figyelmi szintet általában többfokozatú skálán mérik. Például egy négyfokozatú rendszerben a legfigyelmesebb a maximális érték. Ha a rendszer csak kettes figyelmi szintet detektál, a kijelzőn üzenetet ad. Amikor már csak egyes szintet észlel, hangjelzést ad, rezgeti a kormánykereket és pihenőt javasol. Vannak már olyan rendszerek is, melyek a jármű irányítását is átvehetik.
A nehezebb körülmények közötti haladásban segít az esőérzékelős ablaktörlő, valamint éjszaka kimondottan jó látást biztosítanak LED fényszórói.
Műszerfal – i-stop és üzemanyagszint
Az 51 literes tankjába E5 és E10 szabványú benzin tölthető:
Fogyasztás
Katalógus szerinti kombinált adata 4,6 l/100 km (NEDC-re konvertált), illetve 5,9 l/100 km (WLTP). Környezetvédelmi szempontból Euro6d EC-kibocsátási szintű, 105 g/km (NEDC), illetve 133 g/km CO2 hagyja el a kipufogót.
Az autó alapfelszereltsége magas, ára 7,7 millió forintnál indul, a tesztautó pedig éppen 9,2 millió fölötti a többféle extrával, vezetéstámogató rendszerrel. Egy nagyon jól kezelhető, kellemes vezetési élményt adó, tekintélyt parancsoló, ugyanakkor elegáns és exkluzív komfortú autót vezethettem. Kifejezetten tetszett városi autóként is, de egyáltalán nem fárasztott el, így elégedettséggel töltött el a hosszú távú haladás során is. Igazi prémium egy járművezető képzésben, ha valaki megengedi, megengedheti magának és diákjainak.
Pataki Melinda