 |  |
Az idén kevesebb a motoros tanuló is - mondják az oktatók. Elég rossz hír a szakmában. És ez általában is rossz hír! Az ember mégis hajlamos arra gondolni, hogy ha nincs az a nagy tülekedés, akkor legalább nyugodtabban lehet dolgozni, alaposabb munkát lehet végezni. Ez nem így van!
A 2012-ben megalkotott és az év januárjában máris hatályba léptetett képzési, ill. a közigazgatási rendelet, a kategóriás változtatások nemcsak növelték a motoros tanulóvezetők és az oktatók kockázatát, hanem óriási anyagi terheket is róttak a vállalkozó motoros iskolákra. Az ilyen nagyobb beruházásokat igénylő rendeletek végrehajtására több éves átmeneti időket szoktak adni a hatóságok. Régebben. A pécsi Zengő Motoros iskola rutinos, nagy tapasztalattal rendelkező oktatójának, Link Antalnak ugyanebben a számunkban olvasható írása éppen arról szól, mennyibe került neki az új rendeletekből következő 1 KW-os korrigálás, jármű-műszaki átalakítás.
A motorosok képzésére egy nemrég Budapesten történt sajnálatos, halálos, a tanulóvezető által bekövetkezett baleset is ráirányította a figyelmet. Miután ennek pontos oka még nem ismert, ezt most nem is hoznánk kapcsolatba mondanivalónkkal.
Nincs is szükség rá. A motorosképzésnek amúgy is, évek óta megvannak a bajai, főleg szakmai irányítása nélkülözi a hozzáértést. Ha csak a motoros kategóriák előírt, kötelező óraszámait nézzük, már azok sincsenek rendben.
- Például az AM (M) kategóriákban a 4 óra alap- és a 6 óra forgalmi oktatás, az összesen 10 órás gyakorlati oktatás, talán az életben maradáshoz elég. Évtizedek óta szorgalmazzák az oktatók legalább a forgalmi óraszámok növelését, mindhiába.
- Nem is olyan régen viszont elindult az A1 kategóriás ún. B-125-ös képzési forma, ami (B kategóriás vezetői engedéllyel) a hivatalos tanterv szerint 1 alap és 1 forgalmi, azaz kettő (!) gyakorlati órával már teljesíthető. Kitalálóit az sem zavarja, hogy a gyakorlat azóta mást mutat. Az oktatók általában 8-10 órákat „rimánkodnak ki” egyes jelöltekből, hogy valamicskét csökkentsék az ilyen kétkerekű oktatás veszélyeit.
- Az új A2 kategóriában (most, a rendeletváltoztatás után) nagyjából ugyanazokkal, ugyanolyan teljesítményű motorokkal tanítanak, mint korábban a nagyobb A korlátlan kategóriában, de itt a tanterv szerinti kötelező minimum az 10 gyakorlati órával kevesebb! A tanulóvezető és az oktató kockázata így mennyivel lehet nagyobb?
- Az A korlátlan kategóriában 600 cm3 fölötti, 70kw-os, 95 lóerős gépekkel tanítanak. A motorok gyorsulása 100-km-es sebességre 3-4 máodperc, két keréken, a gázmarkolat a jelölt kezében van!
Ide a 24 éves tanulóvezető már előképzettség nélkül is jöhet és összesen 26 gyakorlati órával vizsgázhat is. Ez négy órával kevesebb, mint amennyi a három pótpedállal megvasalt tanulókocsiban, a B kategóriás képzésben kötelező!
Lehet persze megint mondani, hogy ezek csak a kötelező, minimum óraszámok. Az oktató dolga az, hogy annyi órát javasoljon tanulójának, amennyi szükséges és amennyivel minimumra csökkentheti az oktatás kockázatát.
Még az a szerencse, hogy ez tényleg így van! Hogy ez még az oktatóra van bízva! Hogy a motoros tanulóvezetőkre az oktatók vigyáznak!
Nem lesz semmi baj! Itt vagyok melletted!
Kedves Olvasó!
Szerzőtársaim nevében is ajánlom a Tanulóvezető legújabb 2013/3-as számának írásait, először a tartalomjegyzékben válogassanak.
Balogh Zoltán főszerkesztő