A járművezető-képzés történetének fejezeteiből (20)

A KPM Autóközlekedési Tanintézet szakemberei mindig is jogelődnek tekintették az 1912-ben alapított Állami Sofőriskolát, az ATI születését pedig 1949-től, az Autóműszaki Intézet (AMI) megalakulásától számították. Egészen pontosan a 13450/1948 sz. kormányrendeletre hivatkozva, ami 67 évvel ezelőtt 1949. január 31-én lépett hatályba.

10. rész

ATI-s élet 1983 után

Az Autóközlekedési Tanintézet jogi értelemben megszűnt 1983-ban, de a korábban jól felszerelt megyei és fővárosi ATI iskolák tovább éltek, működtek, népszerűek voltak környezetükben. Az érdektelen, gazdátlan tanácsi irányítás miatt azonban egymás után kerültek gazdasági csődbe. Az oktatók eleinte még a régi ATI-is tanulókocsikkal dolgoztak, de folyamatosan áttértek a saját kocsis oktatásra. Ehhez pedig megvették az agyonhasznált, de sokat kibíró ATI-s Skodákat és Ladákat, így biztosítva maguknak a továbbélést. 

Képeink a 80-as évek közepén készültek a FŐATI egykor volt Mogyoródi úti, a Mester utcai, Bécsi úti tanpályáján, a fiatal oktató Vecseiné Miskolczi Mária, aki már megvásárolta, sajátjaként birtokolja a Skoda 105-öst, a pótpedálokkal felszerelt ATI-s oktatójárművet. 

Ebből az időből maradt eredeti video felvételünk is, a Mogyoródi úti tanpályáról (katt). Skodák, Ladák, Daciák üzemzaja, a már szinte elfeledett tanpályás módszer: ha a jelölt technikai tudása megengedte, az oktatók kiszálltak a járműből, hagyták egyedül manőverezni, gondolkodni a tanulóvezetőt. Ez rendszerint sikerélményt hozott, nagyobb önbizalmat adott a tanpályás rutinvizsgához. 

A nyolcvanas évek második felétől az ATI országos dominanciája egyre inkább csökken, az iskolák a mostoha gyermekek sorsát élték. A tanácsi szervezetekhez tartozás azt jelentette, hogy sokszor eladták még ingatlanjaikat, tanpályáikat is. Ezért is, a legtöbb ATI iskola átalakult vagy az egyre élesedő piac áldozatává lett.
A képzőszervek és vizsgabizottságok szakmai irányítását a Közlekedési Főfelügyelet, a területi (fővárosi, megyei) felügyeletek látták el. A Baross utcában még folyt a képzés és -vizsgafejlesztés, tananyagot, tansgédleteket árusítottak a Jegyzetboltban, megjelent az Autóvezető c. szaklap.

A Közlekedés Főfelügyelet hozzáértő, felelős szakemberei igyekeztek az oktatás egységes arculatát kialakítani, de ekkor már a vajúdó pártállam gazdasági, politikai korlátaiba ütköztek. Nem sikerült elérni - az 1983-as minisztertanácsi rendeletben még szereplő - Országos Módszertani Intézet megalakítását sem, ami el is döntötte a magyarországi képzés és -vizsgafejlesztés jövőjét. Égetően szükséges volt az új helyzethez igazodó jogszabályok megalkotása, a legsürgősebb tennivalók meghatározása. Ilyen szándékkal rendeztek háromnapos országos szakmai-módszertani továbbképzést 1987 elején is, amikor a területi vizsgabizottságok vezetői találkoztak Siófokon. Képek: Dr. Cseh Lajos KM főosztályvezető és Csermendy László KFF főigazgató bevezető előadásaikat mondják, és itt vannak persze a régi  ATI-sok, a régi VIB-es kollégák is.     

Akiket biztosan felismerünk: Jánosi István a KFF Képzési és -vizsgafelügyeletének vezetője, Dr.Kovács Zoltán a KFF főigazgató-helyettese és sorban a többiek: Bata Pál, Kolos István, Vértes Imréné, Radnai Mátyás, Szebényi Márta, Szentgróti Béla, Bejczy Lajos, ifj. Koppány Géza, Koncsik Béla...

Ebben az időben színvonalas szakmai vetélkedőkkel is demonstrálták a szűkebb szakma, az oktatás és vizsgáztatás felelősségteljes munkáját, a közlekedésbiztonságban betöltött fontos szerepét. A látványos versenyeket általában az OKBT, FKBT, MKBT közlekedésbiztonsági szervezetek támogatásával szervezték, ezeken már nemcsak az ATI-sok, hanem az MHSZ, a Munkaközösség, az Autóklub, de még a nagyobb közlekedési vállalatok oktatói is rész vettek. A vetélkedők már a megyei fordulókban is sok szakembert megmozgattak, az elméleti és gyakorlati döntők a szakma ünnepi eseményeinek számítottak. Első képünk 1986-os, a Bécsi úti ATI tantermében zajló elméleti oktatói vetélkedőn vagyunk, játékvezető az ugyancsak régi ATI-s, a kiváló Bánki Gyula vizsgabiztos.

Lent, Tolner Sándor jó nevű vizsgabiztost látjuk, aki most pontozó bíró, a következő képen pedig már az eredményhirdetés pillanatai. A díjak, serlegek és kupák átadása. Ezúttal Szücs Lajosné Marika budapesti szakoktató veszi át a legjobbnak járó díjat, aki már akkor, fiatal oktatóként is remek volt a szakmában. És akik tapsolnak, gratulálnak neki: Bus László a Közlekedési Főfelügyelet szakfelügyelője adja át a kupát, a háttérben Boda Tibor és Morik László, az asztalnál pedig Koncsik Béla látható, - valamennyien a szakmai zsüri tagjai voltak.

Az alsó képeken - és ez már egy másik vetélkedő - Dutka Antal az OKBT titkára ismerteti az oktatói verseny eredményét, majd Kalanovics László OKBT elnök adja át a nyerteseknek járó díjakat. Azért ide egy fontos megjegyzés: az akkori vetélkedők szakmai színvonalát jelzi, hogy az elméleti részben táblarajzos mikroelőadást is kellett bemutatni, a gyakorlati részben rendszerint az oktatói ülésből vezettek, máskor Ikarus autóbusszal manővereztek a bóják között. Volt itt csúszós pályás ügességi gyakorlat, de a mozgássérültek számára átalakított Trabant Hycomattal való manőverezés is.
A vetélkedő nyertesei rászolgáltak arra, hogy most is név szerint soroljuk fel őket: Rábl János (27. MK) Tóth László (4. MK) Simita Imre (BKV) Petrovits Gábor (FŐATI) Csatay Csaba (27. MK) Pecze Ferenc (BKV) Tóth Gyula (ATI) Nagy Lajos (MHSZ) Bakos Péter (ATI)

Alul három kép, ezek a dunántúli megyék főfoglalkozású vizsgabiztosainak vetélkedőjén, Kaposváron készültek, - ugyancsak a nyolcvanas évek végén. Kovács Béla a Somogy megyei Tanács VB. osztályvezetője volt a főszervező, aki a rá jellemző szakmai igényességgel állította össze a vizsgabiztosok versenyének programját: ABC tesztlap kitöltése; csapdából kihajtás időre; beszégkészség gyakorlat, a közlekedési kultúra meghatározása, jelentőségének kifejtése.
A Somogy megyei vizsgabiztosi döntő legjobbjai: Rajcsányi Péter, Palotai Tibor, Decsi István. Az első képen a Komárom megyei Dr. Farkas Károlyt ismerem fel, a harmadikon a budapesti vendégek, a Közlekedési Főfelügyelet akkori vezetői: Dr. Kovács Zoltán, Jánosi István, Bata Pál.

1987-ben vagyunk, 75 évvel előtte 1912-ben alapították meg az Állami Sofőriskolát, az Autóműszaki Intézet és az Autóközlekedési Tanintézet történeti jogelődjét. A nevezetes évfordulón nagyszabású tudományos emlélkülést tartottak a Közlekedési Múzeumban. Méltó ünneplése volt ez a nagymultú járművezető-képző szakmának, sok meghívott szakember, ATI-s vendég hallgathatta végig a legújabban feltárt történeti kutatásokat. Az Autóvezető szaklap 1987/5-6-os számaiban  teljes részletességgel megjelentek ezek a szakanyagok.  

Az ünnepi megemlékezést Dr. Nagy Ervin közlekedési miniszterhelyettes nyitotta meg, a szervezésben pedig nemcsak a Múzeum kiváló munkatársai, a Közlekedési Főfelügyelet ATI-s szakemberei, szinte valamennyien közreműködtek. 

Képeinken balról jobbra haladva: Réthy Attila, Moharos Kálmán, mellette Carl Rainer, aki mint az Osztrák Autósiskolák Szövetségének elnöke, népes küldöttségével tisztelte meg a magyarországi szakmai eseményt. Boda Tibor, Kis Lukács, Hőnig Árpád, Sebestyén Zoltán, Hiki János, Szilágyi Árpád és az alsó képünkön ugyancsak kiváló ATI-s szakembereket látunk.

Már az emlékülés  napján megnyílt a 75 ÉVES MAGYAR ÁLLAMI GÉPJÁRMŰVEZETŐ-KÉPZÉS c. rendkívül látványos időszaki kiállítás, ahol a témában nagyszerű Bálint Sándor muzeológus tartott lebilincselően érdekes történeti tájékoztatót.

A rendszerváltás idején mindenki reménykedett. Ebben a szakmában is feléledtek a régi szép álmok, tervek, a meg nem valósult elképzelések. A jövőt a jó barátokkal érdemes tervezni. Az ízig-vérig ATI-s, másokért is élő Sipos József az egykori Kisérleti Iskola oktatója, már 1990-ben szükségét érezte, hogy megszervezze a szétszóródott ATI-sok első baráti találkozóját. A Római parti Lidó sportszállóban, ahol a nyugdíjas Moharos Kálmán vállalta a fővédnöki szerepet. Sokan eljöttek, magam is ott voltam, minden nagyszerűen sikerült. 

Csakhogy. Már azóta is eltelt 26 év!  Sipi, a baráti találkozó szervezője sincs már. Az ATI-sok közül nagyon sokan elmentek. Nehezebb így már élni. 

Folyt. köv.

Balogh Zoltán 

Forrás:
- Autóvezető c. szaklap 1980-as évek számai
- Balogh Zoltán: A magyar járművezető-képzés és vizsgáztatás története - Autóvezető c. szaklap 1996
- Almássy Tibor, Spojlár Károly, Székely Tamás fotói
- TANULÓVEZETŐ - szerkesztőségi képarchívum
- Emlékezők, a régi ATI-sok