(Rövid tudósítás a 2015 októberi konferenciáról, amit a KTE Közlekedés-egészségügyi Szakosztálya a Közlekedésbiztonsági Tagozat támogatásával szervezett)
 |  |
A hagyományos szakmai eseményt minden évben a szakorvosok részére hirdetik - jelentős kreditpont is jár érte – a tizennégy előadásból azokat válogattuk ki, amelyek szorosan a közlekedésbiztonság aktuális kérdéseiről szóltak.
Prof. Dr. Holló Péter: Csupán átmeneti romlás, vagy trendváltozás? A színvonalas előadás részletesen elemezte a hazai közúti biztonság helyzetét, a rendelkezésre álló legújabb baleseti, :forgalmi adatokat és kimutatásokat is felhasználva. Megállapította: 2013 óta rosszabbodnak közúti baleseti statisztikák. Véget ért-e a 2006-tól 2013-ig tartó javuló trend, vagy csak átmeneti romlásról van szó? Az előadó azt valószínűsítette, sajnos az idei eredmények alapján is folytatódik a közúti balesetek számának növekedése.
Pausz Ferenc GRSP ügyvezető: A motorosok biztonsága az infrastruktúra (út) tükrében c. előadása technikai okokból ugyan nem hangzott el, de tájékozódhattunk ennek igényesen összeállított rövid összefoglalójából.
A hatályos KRESZ szerint ma megengedett a kétkerekű motorkerékpárral és a kétkerekű segédmotoros kerékpárral az előre sorolás, ha a járművek az útkereszteződésben, az útszűkületben, szintbeli vasúti átjárónál vagy egyéb forgalmi okból álnak, és ha az előrehaladáshoz elegendő hely áll rendelkezésre. A motorkerékpárosok és a segédmotoros kerékpárosok gyakran élnek is ezzel a lehetőséggel, azonban az előre soroláshoz sokszor nincs meg a szükséges oldal távolság, egyrészt a kis sávszélesség, másrészt az álló járművek szoros elhelyezkedése miatt. A motorosok pedig gyakran a záróvonalat átlépve, balról kerülik az álló járműveket, így folyamatos veszélyhelyzetek alakulnak ki.
Tájékoztatást kaptunk arról is, hogy a 2-es főút Váctól Északra fekvő 10 km-es szakaszán 2009 - 2012 között hat motorkerékpáros baleset következett be, ebből négy halálos és 2 súlyos személyi sérüléssel járt. A baleseteknél az útpálya elhagyása, a felborulás és a szembejövő forgalmi sáv meggondolatlan igénybe vétele egyaránt előfordult. Érdekes, a motorkerékpárosok sebessége nem volt nagyobb az útvonalra engedélyezett sebességnél, a balesetek elsősorban vezetéstechnikai hibákra vezethetők vissza.
Nagy László tűzoltó alezredes a Fővárosi Katasztrófavédelmi Igazgatóság Műveleti Szolgálatának képviselője a közúti balesetek során végrehajtandó tűzoltói feladatokról, a sérültek mentéséről tartott előadást. Ismertette a járműbe szorult sérültek kimentésénél használatos alapvető felszereléseket és a fontos munkafolyamatokat. Bemutatta az új típusú passzív és aktív járművédelem, illetve a járműhajtás problémáit az életmentés során. Mindezek ma egészen új helyzetet teremtenek, sokszor veszélyeztetik a mentésre váró és a mentést végző (orvos, tűzoltó) személyeket is.
Urbán Frendl Ildikó pszichológus, a Szinergia központ vezetője előadásában arra hívta fel a figyelmet, hogy tudományos vizsgálatok igazolják: az emberi teljesítőképesség - éves, de akár napi szinten is – erősen ingadozik, beleértve a reakcióidő alakulását is. A teljesítőképesség novembertől májusig igen alacsony, míg májustól novemberig kiemelkedően jó. A közlekedésben ezek az eredmények azonban nem hasznosulnak. Közismert a nyári és a téli közlekedés különbözősége is, sajnos azonban a járművezetők és a gyalogosok nem képesek időszakonként, akár naponta áttekinteni, végig gondolni saját aktuális veszélyeztető státuszukat.
Tóth Tibor a Sztrádaline Kft. ügyvezetője immár hagyományosan, értékes gondolatokat közölt az elalvásos balesetek helyzetéről. Mint kezdte, ha nem is hallunk naponta az ilyen balesetekről, a közlekedésbiztonsággal foglalkozó szakemberek tudják, hogy mindennapos jelenségről van szó. Ez a rohanó élettel együtt járó baleseti forma ugyanúgy jelentkezik a fejlett országokban, mint a fejlődésben elmaradt régiókban. A megelőzés tehát nem csak hazai vagy európai gond, a nemzetközi tapasztalatokat is felhasználják a járművek fejlesztői, mintahogy az orvosok és a pszichológusok.
Az ügyvezető előadásából azt is megtudtuk, hazánk 91 főútja összesen
Szilágyi Mihály mentőtiszt (OMSZ Mentőmotoros Szolgálat). Az egyszemélyes sérültellátás c. előadásában rövid, érdekes tájékoztatást adott a mentőmotorosok magyarországi történetéről, a ma használatos korszerű mentő motorkerékpárokról, ezek a különleges egészségügyi felszereltségéről is.
Végül néhány gondolat Prof. Dr. Nemes György a KTE Közlekedés-egészségügyi Szakosztálya elnökének „Gondolatok az oldalütközéses gépkocsi balesetek és a sérülések keletkezéséről” c. előadásából. Ennek a baleseti formának a szakirodalomban már önálló neve is van, a T-bone, ami úgy értendő, a halál oldalról érkezik. A professzor megállapította: a frontális, a ráfutásos és a pályaelhagyásos közúti balesetek széleskörű irodalma ismert, a védekezés itt egyre hatásosabb, de az oldalirányú ütközések okozta baleseti sérülések megelőzése jóval nehezebb ügy. Ez különösen az idős járművezetőkre nézve nagy veszély, akik gyakran szenvednek el baleseteket az útkereszteződésekben és kanyarodás közben. Az oldalvédelem - beleszámítva a hazai járművek átlagos életkorát is - ma elégtelen. Nincs tér az energia elnyelő elemek beépítésére, a biztonsági öv, az ütközésekhez kialakított légzsákok nem adnak teljes védelmet. Nagyon időszerűvé vált az oldallégzsákok tökéletesítése, valamint az új, megerősített karosszéria elemek rendszeresítése.
A KTE konferencia előadásainak anyagaiból válogatott:
Réthy Attila