2017. január 1-től
Már korábban megjelent az új TANTERV ÉS VIZSGAKÖVETELMÉNY a „B” kategóriás járművezető-képző tanfolyamok számára, mely szerint a kötelezően előírt – korábban négy – manőverezési vizsgafeladat kettőre csökken. A vizsgán egy parkolási és egy megfordulási feladatot kell bemutatni, ezzel a lehetséges manőverezési vizsgafeladatok számát a korábbi kilencről hétre csökkentették.
Törölt vizsgafeladatok
 |  |
Törölték a „Beállás várakozóhelyre balra, hátra 90º-os szögben” feladatot, aminek vizsgára való megtanítása igen sok időt vett igénybe, továbbá a szemközti sáv keresztezésével baleseti kockázatot is jelentett, sokszor a forgalom jelentősebb akadályozását is okozva.
Valójában öt parkolási feladat közül most egyet kell a vizsgán végrehajtani.
Törölték a megfordulási feladatok három fajtájából a „Megfordulás saroktolatással” manővert is. Ennek hely- és időigénye, avultsága indokolhatta a számonkérésből való megszűntetését.
2017. január 1-től a lehetséges manőverezési vizsgafeladatok
 |  |
M1 M2
 |  |
M3 M4
 |  |
M5 M6
M7
A vizsgabiztos a most meghatározott 7 manőverezési feladat (M1-M7) közül a Minősítő lapon előzetesen kijelölt két feladatot kéri, egyet a parkolási feladatok közül, egyet a megfordulási manőverek feladatai közül (M6-M7).
Figyelem! A feladatok a Tantervi követelményben továbbra is szerepelnek, ezeket a jelöltekkel továbbra is meg kell ismertetni, tanítani kell!
Változtatás történt még a merőleges parkolási feladatoknál is annyiban, hogy már nem kötelező ellenkező irányba kiállni a várakozóhelyről, akár azonos irányba is el lehet hagyni a parkolóhelyet. Ezzel lehetőség nyílt arra, hogy „Egyirányú forgalmú út” esetében is elvégezhető legyen az ilyen vizsgafeladat.
A 2017. január elsejétől életbe lépő változás természetesen azt a következményt is hozza, hogy a tényleges forgalmi helyzetekben hosszabb ideig fog vezetni a vizsgázó, hiszen a gyakorlati vizsga (egyébként nagyon hosszú) időtartama nem változott, továbbra is 50 perc a gördülő autóval eltöltött idő. Így a vizsgabiztos szerteágazóbban mérheti fel a valós közlekedni tudást. Nagyobb lehetősége nyílik a lakott területen kívüli közlekedés, az előzés, a gyorsforgalmi utakra való becsatlakozás felmérésére is. Mindezek persze csak előzetes feltételezések, hiszen most sem készült a változtatásokról előzetes hatásvizsgálat, most sem avatták be az érdekképviseletek szakembereit a szabályalkotásba. Most ilyen világot élünk. Néhány hét múlva persze, a gyakorlatban sok minden kiderül.
A változások szükségszerűen igénylik majd a vizsgaútvonalak felülvizsgálatát is, az oktatásnak pedig alkalmazkodnia kell a megváltozott követelményekhez.
Az is tény, hogy a közúti közlekedés ma már olyan komplex rendszer, amelyben a biztonságos vezetés alapjai, a defenzív és preventív forgalmi készség, csak rugalmas közlekedési gondolkodással, a gyors alkalmazkodással, és egyre több tanítási idő ráfordításával szerezhetők meg. Figyelmeztető jelek, hogy pl. a B kategóriás alapképzésben általában is növekednek a gyakorlati vezetés óraszámai, aminek persze korrekt megállapításához pontosabb adatok, felmérések, kutatások kellenének. A fiatalok tanítása esetében már nálunk is próbálkozni kellene az ún. lépcsős képzés gyakorlatával, legalább a kísérlet szintjén. Az is jól látszik, hogy az egyre fejlettebb technológiák ellenére is, a vezetéstámogató rendszerek csak a fizika határain belül képesek segíteni. Amíg a jármű felelős vezetője az ember, addig a leggyengébb láncszem is az ember marad. Mindemellett is, sajnálatos, hogy pl. a legújabb Tanterv és Vizsgakövetelményekben megint csak benne maradt az immár hét éve elrendelt retrográd, 2009-es NKH szabályozás szövege: "a vizsga során teljesítendő manőverezési feladatok alatt nem használható a hátramenet, hátralátás elősegítését szolgáló, a járműbe beépített rendszer". Ez ellen pedig már akkor, 2009-ben is tiltakoztak az oktatási szakemberek, a szakmai érdekképviseletek vezetői - itt a Tanulóvezető szaklapban is. Jeles oktatók írtak többször is a hatóságnak, szakmai észérveket sorakoztattak fel, hogy vonják vissza a tiltást, ez valami tévedés lehet! Mindhiába, az ügyben nem történt semmi. Most azonban megint lehet valami remény, megszűnt a Nemzeti Közlekedési Hatóság.